五菱全新“销量王”诞生,12月销32097台,配4个座椅,2.88万起

日本计划在2030年东京销售的乘用的纯汽油车数量降至0,值得一提的是不仅是东京,英国也计划提前在2030年禁燃油车,与此同时,法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。我们不难发现新能源汽车已经成为一个发展趋势,现如今它们也逐渐地被很多消费者所接受,并且新能源汽车比起传统的燃油车型来说也有着不少的优势所在,例如:起步加速响应快、行驶噪音较小等特点,是目前燃油汽车所不能媲美的。


考虑到很多初入职场的年轻消费者购车预算并不是很充裕,因此笔者认为一款车的性价比、后期的用车成本才是最先应该考虑的,当然了,整车的产品力也不容忽视的一个细节。代步小车除了大众还可以看五菱,今天笔者就带大家来看一款五菱旗下的全新代步车——宏光MINIEV。


五菱全新“销量王”诞生,因为自上市以来, 宏光MINIEV在2020年12月销32097台,上市不足6个月累计销量已达到12万多辆,成为月销量增长最快的中国品牌新能源车,所以,宏光MINIEV也称得上是一款“国民代步车”,并且其2.88万-3.88万的指导价也足够亲民,对于老百姓来说,宏光MINIEV的购车成本也并不高,那么,五菱的宏光MINIEV是拿什么支撑起12万的销量呢?它为何能称得上“国民代步车”的标签?请跟随本文一起来深入了解一下吧。


宏光MINIEV这款车的尺寸从它的名字也可以看出来,并不是非常大,比起传统的三厢轿车自然拥有先天优势,长宽高轴距分别为2917x1493x1621x1940毫米,属于是3门4座两厢轿车的结构,得益于较为均匀的车身数据因此能够保证宽裕的乘坐空间,并且宏光MINIEV全系都是2+2四座布局,实用性方面则是它的强项了,能满足3-4个人对座椅数的出行需求。我身高1米72体验了一下车内的乘坐空间,它前排有一拳的头部空间,至于它的第二排两个座椅,我也试了一下,坐在后排时,虽然整体空间局促了些,但正常的坐姿并没有觉得很挤,够用了,坐在后排并不会太过压抑。



关于续航、后期用车、以及驾驶体验三大方面,宏光MINIEV全系保留了后置后驱的布局,提供了120公里续航、170公里续航两个版本可选,至于充电方面,也比较方便,主要是宏光MINIEV并不依赖充电桩,普通的家庭接地线的220V排插也能够进行充电,免去了寻找充电桩和排队充电的时间。电机动力输出比较直接,极速可达100Km/h,行驶比较稳定,适合家用代步使用,而且它的用车成本并不高,如果按照家用电6毛一度来算,宏光MINIEV相当于是一公里耗电0.05元左右,这无形中又为消费者节省了一笔开支。说起不足之处的方面,我觉得宏光MINIEV的整体续航还可以再优化一下就更好了。


最后分享一下我的驾驶体验,首先是由于宏光MINIEV的转弯半径小,能走其他传统三厢轿车不能走的窄小胡同,其次,在一线城市开车最头疼的除了堵车就是停车了,不过按照宏光MINIEV的身材的话,基本是一个停车位能停两辆,对于倒车驾驶技术不是很熟练的新手车主来说比较实用,不用担心会剐蹭到其他人的车子,停车比较省心。


总的来说,在宏光MINIEV所处的价位之中,其实目前很难找到这类的竞品车型,这是宏光MINIEV能获得消费者青睐的关键因素之一。此外,宏光MINIEV自身产品力表现也还不错,并且它的定位非常明确,它就是一台能上绿牌的家用4座代步车,它突出的是实用以及空间的多样性,以此来满足不同年龄段消费者的用车需求。


车系: 宏光MINIEV
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