底盘

第三代H6换了全新的底盘，悬挂方面由原来的前麦弗逊，后双叉臂结构更换为，前麦弗逊，后多连杆结构，在底盘结构上得到了升级。在底盘调校方面是对标的马自达CX-5，无论是细微颠簸的滤震效果，还是坑洼路面的支撑韧劲儿都不错，在国产车当中应该是头部的水平。

动力

众所周知长城汽车的7DCT变速箱是近些年才推向市场的，而TCU的逻辑优化又是需要大量市场数据反馈作为支撑的。举个例子:同样是采埃孚的8AT的箱子，宝马在动力稍弱的情况下可以跑出更快的加速成绩也是这个道理，所以H6的TCU优化尚有不足之处也是意料之中的。

此外长城的发动机动力输出都倾向于高扭矩属性，这就给离合器的摩擦片带来了更大的负荷，为了保证产品的耐久可靠性，维护品牌皮实耐用的良好口碑，在变速箱中设计了离合器保护机制。所以在你大脚轰油门的时候会触发该机制，使得离合器柔性结合保护摩擦片。这也直接导致了激烈驾驶时动力来的不够直接干脆。经过多伦的TCU升级，日常驾驶中几乎感觉不到任何的动力迟滞。

油耗方面鉴于SUV的车重和更大的风阻必然会比轿车更费油，而且更大的离地间隙和更高的重心在操控上也是SUV的短板。车到底适不适合自己还是要自己亲自试驾了才知道，千万不要听车评人瞎忽悠。自己掏钱买的，一定要自己喜欢。

如果你对对驾驶质感有比较高的需求，不妨同时试驾一下领克03，这车的动力标定是沃尔沃的技术团队直接操刀的，我去试驾的时候开起来很爽，底盘的质感和宝马新3系相似。