凡是厂家“主动”联系一起合作打造的车，那绝对是一辆意义非凡的车型。在宝马的产品目录中，有一个版本的车型少的几乎用一个手掌就能数的出来，那便是CSL。

在我的印象中，能被宝马冠上“CSL”标签的，只有最初的3.0 CSL和E46那代M3（如果还有其他的评论区欢迎补充）。虽然官方推出的CSL车型少之又少，但这并不影响车迷们对轻量化宝马的渴望。在M2推出最核心的CS版本后，车迷们一直在渴望的CSL版本却一直没有消息。为了满足自己的情怀和信仰，M2车主Marc Rutten选择了在英国改装厂Topaz Detailing完成这个梦想。

Marc Rutten这辆M2是最高性能的CS版本，3.0升S55直列六缸发动机在原厂就能爆发410马力。在入厂改装之前，车主已经做了不少强化，在底盘部分换装了AST 5100绞牙避震，BBS FIR轮圈和Nashin六活塞卡钳配加大通风盘。性能方面换上了Eventuri碳纤维进气风箱以及由钛合金材料制成的Akrapovic排气，这样战斗力已经能和普通 宝马M2拉开很远的距离了。

在外观部分，车主还安装了 AC Schnitzer侧裙、Alpha-N碳纤维车顶、BMW M Performance后扩散器，单从外观上看已经很有竞技性，而接下来他要做的便是换装碳纤维引擎盖和尾箱盖进行更一步的轻量化。

为了纪念3系的祖先2002 Turbo，宝马在2016年圆石滩车展发布了2002 Hommage concept概念车，该以亮橙色车漆为主体颜色，配以黑色做装饰，并贴上了“ Turbomeister”与“ Jagermeister”的贴纸，还换上了赛车最常见的黄色大灯。

令人羡慕的是，德国宝马公司知道车主想要模仿这款概念车型时主动与改装厂合作并提供了用在2002 Hommage concept上所使用的橙色车漆的“色号”。也许说的有些片面，但某些厂家在面对这种问题时可能只会考虑到自己的版权问题而提出制止。可能这种更注重文化的传播而不是自身经济利益的行为更容易让文化传播吧。

为了保护车身涂装，Topaz Detailing并没有在车漆表面直接贴上拉花，而是在喷上橙色的色漆后，先把车身拉花贴好，等所有贴纸都贴好了以后再喷上清漆提亮，最大程度地保护这套“来之不易”的涂装。

既然更换了碳顶，肯定没有人希望将车顶喷上与车身同色的油漆，这样跟不装有什么区别呢？为了显露出碳纤维车顶同时又能致敬传统，Topaz Detailing选择了在Turbomeister字体以外进行喷漆，这样就可以透过字体来看到里面的碳纤维了。

由于进行了多项减重，这辆M2 CS比原来减重了110kg，和车主最喜欢的E46 M3 CSL一样轻。

在安装了荷兰Beek Auto Racing动力套件后，整车的动力被提升至了520马力和660牛·米，加上车身重量的降低以及刷写了由英国Defined Coding为这副7速DCT定制的TCU程序后，这辆M2 CSL 0-100km/h加速不足4秒，极速可达280km/h。这样的数据放在不到4.5米长的M2身上，简直比开M3/M4还要快乐。

虽然这辆M2 CSL非官方打造，但从宝马积极参与的角度来说，他们还是很喜欢打造轻量化车型的，不然仪表上CSL标志从哪来？不过我自己也有个问题想要问问大家，你觉得M2有必要推出CSL车型吗，要是推出的话会不会有点欺上犯下的感觉？

图片来源/Motor1