从没见过如此“低调”的车企。2021年1月4日，一汽丰田官方网站发布了一条关于2021款 卡罗拉上市的新闻，标题强调的是“卡罗拉全球累计销售4900万”。另一边，同期上市并新增了好几款新车型的广汽丰田雷凌，则连一篇官网新闻稿的“福利”都没有享受到。就像做贼心虚一样，丰田在其两款看家车型上用上了1.5升三缸自然吸气发动机。

关于三缸发动机的争论已经是老生常谈，简单总结下来无非两点：车企的热情和消费者的冷漠，近几年在国内“强推”三缸机的主流车企不在少数，但是搭载三缸机且还能够热卖的车型却凤毛麟角。比如别克英朗就吃尽了苦头，曾经是销量榜上能跟卡罗拉和朗逸一较高下的家轿，因为换装三缸机而被消费者抛弃，直到去年悬崖勒马“请”回了老旧的1.5升四缸自然吸气发动机，销量才有了明显起色。丰田这时候入局，到底打的什么算盘？

经不住诱惑，丰田“顶风作案”？

要说车企为何接连飞蛾扑火，主要还是因为三缸机对于车企而言实在太“香”了，因为少了一套活塞和连杆，发动机的体积更小，重量更轻，制造成本也更低，最关键的是，三缸发动机在动力水平没有降低的情况下，尾气排放和油耗水平却明显降低，这对于车企和消费者来说都是利好消息。

就拿丰田卡罗拉和雷凌上采用的这款1.5升三缸自然吸气发动机来说，它的最大功率为121马力，最大扭矩为148牛·米，虽然跟丰田的1.2T涡轮增压发动机相比在扭矩上还有差距，但是其最大功率依然有优势。

其实这台1.5升三缸发动机的真正“对标”应该是丰田在国内用了10年之久的1.6升四缸自然吸气发动机，后者的最大功率为122马力，最大扭矩为154牛·米，二者动力可谓旗鼓相当。再者丰田威驰上采用的1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率才112马力，最大扭矩为139牛·米，更衬托出丰田三缸机的好。

另外，在同样匹配CVT变速箱的情况下，丰田那款1.6升发动机当年的工信部百公里综合油耗为5.9升，而现在这款1.5升三缸机的工信部百公里油耗最低为5.1升，竞争优势很明显。

说完了这台三缸机的好，接下来就是消费者最大的担忧了，也就是抖动和耐用性，丰田宣称这款发动机“应用了平衡轴、进气谐振器，以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼，车身滤震隔音也全面升级，静谧性更胜一筹。”

类似的措辞并不鲜见，几乎每个主推三缸机的车企都声称自己运用了很多技术来减少发动机抖动，但是消费者还是不放心，尤其是担心车辆的长期维护成本高和二手车价格低，这也是双方现在最难调和的争议。

顺势而为，但强扭的瓜不甜

如果放眼全球，三缸机绝对算得上是汽车行业发展的大趋势之一，几大领军车企在多年前就已经入局，比如大众、通用、福特、PSA、宝马等，其中不少三缸发动机还屡获国际大奖，在欧美市场有很高的群众基础。

可惜中国汽车市场从来都“不一般”，在其他市场行得通的道理在国内就不一定行。谁先推行三缸发动机，就是在拿销量做赌注培养消费习惯，赌赢了占尽先机，赌输了就是销量上的滑铁卢。从目前的销量表现来看，还是以输家为主。比如福特，由于旗下主销车型福克斯和福睿斯仅提供三缸发动机，让很多客户望而却步。

最聪明的当属大众了，大众在中国的影响力自不必说，它的1.0T三缸发动机在国外市场也搭载于高尔夫、Polo等主销车型，但是在中国却从来不提这回事儿，这就是典型的“顺应消费者喜好”。

好在刚刚入局三缸机的丰田并没有把事情做绝，因为它还提供1.2T涡轮增压发动机以及双擎动力可选，尤其值得称赞的是，在其他配置基本看齐的情况下，1.5升三缸车型和1.2T四缸车型的售价几乎平齐，所以消费者不会有被强迫接受三缸机的感觉。“让消费者选择，而不是替消费者选择”，或许这就是丰田这次“大动作”如此低调的原因吧。

结语：在国内市场，三缸机现在就像烫手山芋，不好拿，但也丢不得，除了合资品牌和个别豪华品牌，很多自主品牌也在用，不管怎样，福特的遭遇值得警醒，而丰田的做法也值得借鉴，钱在消费者手里，最大的顺势而为就是顺应民心。