前不久，特斯拉用30万出头的Model Y低价入市，打得一众国产新势力个措手不及，而作为其中头部车企的蔚来，反手就发布了四五十万的旗舰轿车ET7，一个是“高富帅”走下沉式市场，另一个是“纯电老二”冲击高端，恰好走上了两个极端。

而此前蔚来总裁秦力洪更是放出狠话：“对标BMW 7”。好家伙，这回不带特斯拉玩了，是直接和BBA的旗舰车型正面刚啊！这要搁在几年前，简直是天荒夜谭，可如今时代变了，在这个传统车企之前少有企及的新能源领域中，自主品牌确实也有了“弯道超车”的可能。

不过有一说一，从ET7的轴距、尺寸级别以及定价上来看，它更接近豪华品牌的C级车，也就是对标BMW 5，李斌在回应其策略定价时则表示过：“ 蔚来ET7太便宜了，应该比宝马5系卖得好，月销过万辆”，也侧面证明了这个说法。那蔚来ET7和宝马5对飙起来，是否真的和李总说的一样呢？咱们现在不妨先云评测一下吧~

Round 1 外观

无论是蔚来ET7还是宝马5系，它们的块头可都不算小，设计师想要在5米多长的车上拿捏出想要的设计可不容易，一方面它们需要维持大车该有的气场，另一方面它们又需要突出自己极具辨识度的特点，且不落俗套，这就非常考验设计师的功力了。

ET7的外观继承了蔚来家族的X-Bar设计，但视觉强度较旗下的SUV车型少了些许霸气凶狠，多了一丝简约流畅。去掉银色的饰条，让前脸的视觉一体性更高，两侧狭长的LED灯组也非常有辨识度。

中期改款的宝马5系，它的改动是克制的，追求稳中求变、传承经典，宽大的一体式双肾格栅，立体感非常强，大灯从“天使眼”到“天使之翼”的转变，个人虽然不太感冒，但视觉效果还是很赞的，而且十有八九它会成为00后们心目中经典。

侧面绝对是ET7的绝佳欣赏角度，流畅的车顶溜背过渡，顺滑的车身曲线非常饱满，配合贯穿隐藏式的门把手让风阻系数仅为0.23Cd，有利于提升续航能力有一定优势。此外，ET7的车身长度接近5.1米，轴距更是达到了3060mm，是现阶段中国市场尺寸最大的电动轿车。

新5系的侧面新款5系的车身侧面并没有太大改动，不过低矮的车身显得更加运动，车身尺寸上新车再次提升，为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，是一副标准的长轴距豪华C级车的身材。

ET7圆滑的设计衔接到了车尾，简洁而不失立体感，狭长的贯穿式尾灯，让它多了一层动感与神秘的气息。总的来说，ET7不同于一般行政级轿车那般强调稳重的气场，但也比一众的新势力的厚重感更强，轮廓的立体度也更明显。

新5系改变最成功的的地方，我认为是尾灯。采用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯是全方位地进步，点亮后的辨识度也更高了。新5系虽然猛一看上，确实挺像新3系的，但更大的车身与更精致的细节设计，还是让它呈现出了更加沉稳的气场，改变得恰到好处。

Round 2 内饰

蔚来ET7的内饰走的是简洁的性冷淡风格，冷色系的Nappa真皮，隐藏式出风口，再配上来自热带雨林的可再生藤木Karuun的冷色系装饰件，甚至一度让我联想到了北欧家具。中控12.8英寸AMOLED屏幕，分辨率达到了1728x1888，内置高通第三代汽车数字座舱平台和5G通信模块，能大量智能化功能。

新5系的内饰风格变化不大，在很多人眼里稍显落伍了。但其实它也在默默地升级，尤其是车机系统，功能和操作都有了非常明显的强化。另外，针对中国市场，新5系在全部座椅都进行了加长以及填充物增厚，其舒适性甚至一度都让德国人也羡慕我们的长轴版车型。

Round 3 配置

作为一台对标BBA的新能源“豪车”，蔚来ET7的配置你当然大可不必担心，前后排座椅通风/加热/按摩、无框电吸门、全景天幕、环抱式氛围灯、23个扬声器等等都是标配，此外，ET7还全系标配了空气悬挂以及CDC自适应动态阻尼技术，能提前预判路面颠簸，主动调节悬架，有些类似奔驰宝马上的魔毯悬挂，在舒适性、操控性方面理论上会更有优势，这可是豪车的关键秘籍。

新5系豪车该有的配置它都有，什么氛围灯、电尾门、自动头灯、迎宾光毯、 6扬声器等都是标配，不过整体档次是略低于蔚来ET7一个档次的，毕竟人家ET7都说是对标7系嘛。

Round 4 动力

这次ET7全系只提供搭载前永磁同步、后交流异步电机的四驱版本，综合功率653马力，最大扭矩850N·m，3.9秒破百，表现出色。至于关键的续航能力，目前提供使用70kWh和100kWh电池包的两个版本车型，NEDC续航分别为500km和700km。而且后面蔚来还将提供100kWh电池包可供选择，预计NEDC续航能去到1000km，相当amazing。

新5系的搭载高低功率的2.0T B48发动机，且均匹配ZF的8AT，这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可挑剔。当然咯，宝马最迷人的地方是它的底盘和悬挂，尤其是后悬，两级的减震结构是神来之笔，当初它刚换代时，车吊起来看它的底盘，一片赞叹声。

Round 5驾驶辅助

ET7的驾驶辅助系统非常硬核，按照官方的说法，这套NAD-NIO Autonomous Driving系统能从感知和算力两个方面，从地图定位、控制策略到底层系统，建立全栈自动驾驶技术能力。逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，点到点的自动驾驶体验。

为了实现上述功能，蔚来在ET7上的硬件堆料可谓是不愧余力，全车33个高性能感知硬件，比特斯拉的FSD系统传感器数量多1/3。并且较其它新能源车企把传感器放在相对隐晦的位置，ET7把自动驾驶的核心组件激光雷达和摄像头，直接架在了车顶上，除了功能性很好外，简直是赤裸裸的“炫富”啊。

而为了应付这些传感器每秒产生的高达8G的运算数据，蔚来还给ET7搭建了一套由四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片组成的超算平台ADAM，比目前非常优秀的特斯拉快7倍，非常牛X。而且ET7的NAD采用了类似视频网站包月会员的方式，一个月680元，不想用的时候就不交钱，比较特斯拉FSD那种一次性交6.4万开通权限的方式灵活度更高。

新5系的驾驶辅助也是BBA中的一流水准，它的自动驾驶辅助系统Pro可为车辆提供交通拥堵辅助功能，在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶（几乎不用碰方向盘）。此外，自动泊车辅助系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车，虽然没有ET7听起来那么高大上，但这在传统燃油车中可算是头部水准了。

总结

宝马5系作为这个级别中的标杆，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病，它是一台真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。

对比之下，蔚来ET7的赢面还是有的，甚至还非常大，首先它集成了蔚来所有技术结晶的车，而且ET7的性能表现和硬件配置对得起它的售价，如果你厌倦了满大街的BBA，又想体验3.9秒破百的纯电中大型车，那蔚来ET7是不会辜负这个售价。

况且你也没有太多选择，因为国内纯电动中大型轿车实在太少，比亚迪汉和小鹏P7的账面数据和售价都和ET7没法比， 而特斯拉Model S的起步价就高达73.39万元，比ET7贵了一大截，至于88.8万起售的Taycan就更没有什么竞争关系了。