半导体芯片的供货缺口，对车企而言与阿克琉斯之踵无异。

时至2021年，高速发展的汽车市场依然充满变化。近日，有消息称，由于半导体芯片供给不足，广汽丰田已于1月11日开始暂停生产。而丰田中国对此回应，此前生产线确实因部分零部件供给不足受到影响，但目前半导体芯片采购方面有了进展，已于12日晚恢复生产。

目前，多方因素影响下半导体芯片缺货，对全球汽车行业造成了一定冲击。此前据外媒报道，福特、菲亚特克莱斯勒、大众、本田等多家汽车企业都在汽车产量进行了削减。

事实上，早在2020年，半导体芯片就因供求关系的不平衡，出现了价格涨幅。据悉，2020年下半年，超过20家半导体及芯片企业进行了价格调整，行业平均涨幅为10%-20%，而股市方面，近日多只芯片股票价格走高，亦与整体市场的走向有关。中汽协副秘书长陈士华表示，自2020年12月份下旬开始，出现了国内乘用车芯片短缺的情况，对2021年一季度的生产造成很大冲击，同时还有可能对第二季度产生持续影响，需多方协作，共同应对。

深究半导体芯片不足的原因，与国内智能化汽车的高速发展息息相关。汽车行业新四化浪潮的推动下，以新能源为动力的智能网联车发展迅猛，新能源汽车销量的逐渐走高，也带来了其产量上的调整。与传统燃油车相比，新能源汽车对半导体芯片的需求要翻3-4倍，未来亦有需求持续增加的可能。然市场的发展速度远比芯片生产调整要快，即便芯片厂商意识到车用芯片的需求猛增，但产能方面也无法迅速做出回应。

另一方面，因2020年年初疫情的冲击，大量人口减少外出，居家时间延长导致智能手机、平板电脑等电子设备的需求大幅增加，当时恰逢2月汽车市场销量断崖式下跌，于是半导体芯片厂商将供应重心转向智能电子设备领域，而后随着汽车产业复工后，市场呈逐步回暖态势，汽车的需求开始稳步恢复，但由于半导体芯片方面产能的倾斜，造成了现阶段车企芯片不足的困境。

此次“缺芯”风波也从侧面暴露出，我国汽车行业过于依赖进口半导体芯片，相关数据显示，汽车半导体方面，国内自给率不足10%。对于国产芯片而言，此次风波或是其发展的良好契机。事实上，近年入局国内芯片市场的企业不在少数，相关政策引导、资本入场支持以及国内市场需求的扩大，都是原因所在。据不完全统计，去年有超14个百亿元的半导体项目落地完成，总投资规模超1788亿元。国内研发车规处理器芯片的芯驰科技创始人兼董事长张强表示，未来5年对国内芯片企业来说，是发展的黄金时期，而未来5年后，中国芯片市场或将由新蓝海转为红海。

国产芯片还在发展阶段，虽势头迅猛，但毕竟远水难解近渴，短期内还无法改变汽车行业依赖进口芯片的现状。知名汽车分析师钟师认为，除智能化车辆和电子产品带来的需求扩大外，芯片短缺与厂商因经济滑坡从而缩减生产计划不无关系，国内车市的复苏速度显然超出了市场预期，另外，由于半导体芯片的产品周期较长，芯片供不应求的情况短期内无法解决，如此瓶颈下需要政府以及各行各界的共同重视，如果国内其他汽车品牌出现停产减产的情况，也是难以避免的无奈之举。

目前，疫情对汽车市场带来的后续影响，虽有所缓和但尚未散去，还需众汽车企业和各行业的共同努力，才能实现市场复苏的真正实现。