​“特斯拉不走寻常路，让其它的新能源车企无路可走”。

2021年伊始，特斯拉Model Y就给了新能源汽车企业一记重拳，33.99万元、36.99万元的售价着实让部分车企都措手不及，其中包括造车新势力、传统汽车厂家，以及豪华汽车品牌。

过去的就让它过去，Model Y的价格让人意外不假，可特斯拉除了要靠Model Y来打开中国的SUV市场外，它布局的“超级充电桩网络”从某种程度看要比Model Y的影响力更强、更远。

众所周知，现在困扰纯电动车大范围普及的核心原因就是续航里程短，长途出行不方便，可只要大规模布局充电站（充电桩），并缩短充电时间，此弊端就能迎刃而解。可如此浩大的工程，谁来做，谁又愿意来运营呢？尤其是在新能源汽车还未大规模普及的前提之下。

特斯拉敢！

特斯拉布局它自己的超级充电桩网络比大家想象中的要早得多，当时Model 3还未国产，Model S也才刚刚在国内销售，而此时的特斯拉还面临严重的亏损。可能是埃隆·马斯克的“疯狂”，他还是决定投入巨资布局超级充电桩网络，并在中国市场和美国市场同时展开。

“埃隆·马斯克能拉到投资真好”，如今的特斯拉超级充电桩几经迭代，并且还在疯狂的扩张当中。据官方介绍，目前特斯拉在中国大陆的超级充电站已经突破600座，而从以前的500座突破600座，特斯拉仅仅用了19天。

无论是我们国家的基建能力强也好，又或者是埃隆·马斯克决定布局超级充电桩的野心也罢，特斯拉的超级充电站在中国已经形成一定规模。

更关键的是，当有人亲自问埃隆·马斯克什么时候向其它车企开放超级充电桩时，埃隆·马斯克给出的答复是：“要低调，哪怕是特斯拉超级充电桩可以兼容其它车企的纯电动车”。

显然，埃隆·马斯克认为现在的时机还不成熟，但特斯拉的超级充电桩能给其它品牌的车进行充电已是不争的事实，而这也正是现在自主品牌新能源车企的软肋。

目前，我们国家的充电桩建设主要是由国家电网牵头，再由几个从不造车的充电桩生产企业打辅助，至于自主品牌的新能源车企则把更多的精力放在了新能源车上，也只有蔚来汽车在充电方式上想办法。至此，自主品牌车企再想布局充电桩网络，投入的资金是一方面，关键是它们已经错过最佳时期，无论是布局速度还是运营经验肯定是比不过特斯拉。

如此一来，自主品牌车企不如直接用特斯拉的超级充电桩，这多省事？而且特斯拉全球副总裁陶琳也表示：“虽然目前特斯拉充电桩只能给特斯拉的车充电，但是未来不排除把充电桩开放给其它品牌的纯电动车使用”。足见特斯拉的野心。

俗话说“兵马未动，粮草先行”，由此可见充电设施对纯电动车的重要性。可特斯拉在超级充电桩上大布局自主车企一时半会肯定是难以追上来，到不是怕它垄断，只是特斯拉会乘此机会不断发展壮大自己，并实现名利双收。（优视汽车向前编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！