新能源车的崛起已然是大势所趋，市场反馈向好，股市里的强劲表现也很好的应证了这一点，国内新能源品牌当中，无论是市场占有率还是技术领先创新性，比亚迪的影响力不容小觑。今天，我们拿到了一台 秦PLUS DM-i，在进行实测之余谈谈感受。

秦PLUS DM-i采用了比亚迪家族最新的Dragon Face设计美学，八面龙吟前脸设计带来更具气势与张力的视觉效果，贴合年轻人的审美口味。超大面积点阵式格栅设计、上方粗壮镀铬饰条以及亮黑色装饰件等元素，箭羽式LED前大灯造型犀利，设计感强烈，点亮后照明效果出色，却具有极高的辨识度。

车身侧面线条轮廓流畅动感，营造出不错的运动视觉观感。车身尺寸方面，秦PLUS DM-i长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。贯穿式尾灯、平直线条等都为秦PLUS DM-i营造出不错的层次感，也进一步拉升了其横向视觉宽度。

秦PLUS DM-i运用横向宽抱式内饰设计，凸显其层次感与品质感。此外，秦PLUS DM-i提供了行云蓝、流水棕两种内饰颜色给消费者选择。三辐式皮质方向盘手感细腻，两侧多功能按键也均是日常驾驶过程中较为实用的功能，左边主要是驾驶辅助功能，右边则是车机功能的控制按键。

秦PLUS DM-i采用人体工程学设计的一体化运动座椅，蓝灰双色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑性与包裹性表现可圈可点。主驾驶位还支持四向电动调节，而副驾驶位则是手动调节。

秦PLUS DM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，额定功率为81kW（110马力），最大扭矩为135N.m，从发动机的账面数据上来看，虽然算不上好，但它的主要任务也不在于此，因为DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。作为一名合格的“辅助”，就应当是吃最少的经济，做最高效益的事就好了。秦PLUS DM-i提供55km版和120km版两种纯电续航里程，55km版车型搭载EHS132电混系统，电池容量为8.32kWh，综合续航可达1180km；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量为18.32kWh，满油满电状态下，综合续航可达1245km。

新能源车想要做到快其实并不难，单纯的快并不能为驾驶品质加分多少，但却牺牲了一定的舒适驾乘体验。尤其是对于车上乘客而言，体验一定是不友好的，这也是电车被屡屡吐槽的一点。方向盘转向手感与回馈力度适中，不过分轻盈与沉重，指向性也较为精准。底盘质感方面，秦PLUS DM-i在保证日常驾驶的舒适性的同时，也保留了足够的韧劲。路面上的细碎震动能够被得体的过滤掉，在面对连续起伏路面时也能够快速拉住车身贴服路面行驶，没有多余的弹跳感。

良好的静谧性一直是电车的优势所在，而秦PLUS DM-i在这点上同样做得很好。在行驶过程中，对于外界噪音的隔绝做得挺到位的。

编辑总结：在一番体验下来，可以清晰的是，秦PLUS DM-i在保证动力性与驾驶品质的同时，具备了极为出色的燃油经济性，再加上十万元出头的预售价区间以及绿牌，对于还尚在持币待购的消费者而言，无疑是一个极具诱惑的选择。它的出现，或许会为市场带来新一轮的风暴！