2020豪车一哥花落谁家?宝马批发量夺冠,奔驰上险量登顶



排名第一究竟重不重要?

当然重要,嘴里说不重要的人,心里可想争第一呢!

就像公司的老大一样,华为你一般只知道任正非,二号人物没几个人清楚。

同样的道理,豪华车的第一更让人津津乐道,买不起的过过嘴瘾也好。

2020年,豪华车的逆市上扬更让人瞩目,大家很习惯拿豪华第一阵营的BBA(奔驰、宝马、奥迪)来比较。


不出所料,2020年BBA在中国市场仍然交出一份出色的成绩单。

其中,宝马卖出了77.74万辆,以不到3千台的优势险胜奔驰,成为2020年豪车销冠,两家车企都实现了在华销量的新纪录,奔驰11.7%的增速最快,奥迪的位置来到了第三名,不过依然实现了逆势增长,值得肯定。


根据乘联会的数据,2020年全年累计销售乘用车1928.8万辆,同比下降6.8%。

也就是说,BBA三者都大幅跑赢大盘。

奔驰、宝马两家各77万辆的成绩有多可怕?就拿同样表现非常优异的广汽丰田来说,2020年同比增长12%到76.50万辆,已经是一个非常主流的乘用车企了,奔驰、宝马的年销量比广汽丰田还多,按这种趋势,两大品牌在中国年销破百万似乎指日可待。

上险量、成交价,奔驰占优

上面说的销售数据是批发量,也就是主机厂批发给4S店的,但4S店未必已经交付给消费者了。宝马77.74万辆的批发量“含金量”非常高,还创下了自1994年进入中国市场以来最好销售纪录,占据全球销量的1/3。

现在还有一个数据,大家越来越常采用,那就是上险量,也就是车辆售出后购买交通强制险的数量,这更接近实际交付量。上牌数据不再公布后,各大车企基本都以此上险数据为基础数据,分析市场变化和竞争情况。


根据中汽中心的最新数据,在豪华品牌2020年的上险数排行榜上,奔驰以79.32万辆的成绩位居单一品牌第一,宝马以75.86万辆的成绩排名第二,奥迪以73.16万辆的成绩名列第三。

还有一份中汽中心的榜单也能说明谁是豪车一哥—平均成交价格,这是消费者对你的认可程度,更是品牌的“含金量”。

这一点奔驰又走在了前面,2020年11月份的成交价格为42.86万元,比2019年有所下降,但仍然超过宝马的41.67万元,奥迪仅为32.50万元。


“在如此艰难的2020年,能取得这样的成绩,也有点出乎我们的预料。”奔驰内部人士称。

其实,BBA三家在中国市场的差距不大,都是豪华车市场的超级大赢家,其它品牌只能望而兴叹,比如2020年豪华轿车的销量冠军是奥迪A6L、SUV的冠军是奔驰GLC,BBA轮流坐庄,其它只有“喝汤”的份。



豪华轿车的冠军是奥迪,SUV则是奔驰,BBA三者轮流坐庄。

2020年,奔驰仍然豪华车市场的大赢家,向全球客户交付2,164,187辆新车,在豪华汽车市场保持领先优势,中国市场贡献了1/3强。

无论是上险量还是成交价格,奔驰还是中国豪华车市场的老大,尤其是作为单一品牌时,奔驰的优势更大。那它怎样做到的呢?在一般人看来就是更好的产品和更好的服务,用奔驰的话说,就是“新豪华主义”的产品+“心豪华”主义服务。


北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)

“去年,除了18款新车的强劲产品阵容,我们还推出了打造梅赛德斯-奔驰‘心豪华’主义服务体验的‘待客之道’,将‘客户为先’置于我们一切行为准则的核心。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)先生表示,“2021年将是‘EQ之年’,我们将推出3款纯电车型,其中包括电动旗舰车型EQS,全面开启电动豪华出行的新时代。”

2020年奔驰18款新车发动攻势

在激烈的市场竞争中,产品还是第一位的。2020年,梅赛德斯-奔驰在华共推出18款新车型,覆盖所有主要细分市场,其中,8款“中国制造,专属中国”的国产乘用车型贡献了3/4的销量。


轿车家族持续贡献品牌销量近一半份额,C级车、 E级车、S级车保持优异表现。其中,E级车于去年9月迎来变化最大的中期改款,在智能、舒适、设计等维度全面升级,上市后持续获得市场认可。S级轿车在目前的产品周期仍保持细分市场优势;全新S级轿车已于去年9月在北京全球首发,将于今年正式登陆中国市场。


SUV成为奔驰的主要增长点,全年销量同比增长28%,占整体销量近40%。去年7月推出的全新GLA SUV交付以来销售表现迅速爬坡;主力车型GLC SUV继续保持双位数增长;此外,GLE SUV也实现了高双位数同比增长,全新GLE 350 e 4MATIC拥有103公里(NEDC综合工况)纯电续航,进一步融合了性能与环保。


随着新生代车型的进一步丰富,该家族产品同比增长达36%,销量占比为20%。目前新生代车型在华阵容达7款:全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车及全新CLA五门猎跑车、GLB SUV、长轴距A级轿车、A级掀背车、B级运动旅行车,多元化的年轻产品阵容也为新生代客户提供丰富选择。


此外,为了更好洞悉中国客户的需求,位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心将于今年投入使用,已成为戴姆勒在德国以外最全面的研发中心,涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。

“心豪华”服务升级,以数字化拓展服务触点

在产品不断同质化的今天,服务的差异化成为取胜的法宝。

奔驰也在服务领域践行“客户为先”的坚持,并将这一追求落实为“心豪华”的服务理念。2020年,梅赛德斯-奔驰从“心”出发,发布品牌的价值共识——“待客之道”,旨在将豪华质感与品牌温度注入每一个客户触点,力求打造中国用户最心向往之的豪华汽车及服务品牌。

在此之前的2019年,奔驰就推出了《服务公约》。



《服务公约》和《待客之道》是奔驰“心豪华主义”服务体验的重要体现,前者是从行为规范层面来限定“什么是不可以做的”,后者是从思想意识层面指引“什么应该做。”

经销商依然是梅赛德斯-奔驰为客户提供服务和体验的关键所在。经销商“2020网络升级计划” 经过先期试点已正式全网启动,通过对空间、多媒体流程、人员的优化,打造用户为中心的新零售体验空间。目前已有近140家授权经销商完成升级。


此外,梅赛德斯-奔驰是在华最早启动数字化零售探索的豪华品牌之一。基于网站、微信、APP和车机互联的数字化服务新基建,梅赛德斯-奔驰现可提供在线产品浏览、咨询、预订及服务预约等选择,并已与250万台车辆云端互联。

奔驰品牌在中国的经销商网络有约6万多名员工,每个月线下销售服务人员和客户的接触可以达到100万人次。这意味着,平均每个月奔驰都有100万个机会向客户传递和展现“新豪华主义”产品体验和“心豪华主义”服务体验。


值得一提的是,EQ在线展厅、奔驰在线展厅小程序2020年上线以来,已带来1000万次创新交互的豪华产品体验。

梅赛德斯-奔驰的线上、线下复合服务能力也为客户带来更多便捷。目前,轮胎一键焕新已实现全网覆盖;未来,上门取送车等数字化服务举措将实现全网推广,让豪华体验更加触手可及。

与此同时, “梅赛德斯-奔驰官方认证二手车”于2020年11月迎来战略升级。凭借严苛认证、数字化检测、完备服务体系及十余年的体系部署,官方认证二手车业务将进一步助力品牌打造覆盖用户整个用车生活的无缝豪华体验。

2021开启“EQ之年”

电动化已经成为不可阻挡的势头,在这股浪潮的冲击下,奔驰在中国合作伙伴比亚迪的市值已经超过它,给奔驰带来很大的压力,解决压力的只有迎头赶上。

2020年,奔驰插电混动及纯电车型在乘用车整体销量中占比增至7.4%,已实现欧洲乘用车碳排放目标。这在奔驰看来还远远不够。


奔驰将2021年定义为“EQ之年”,将推出EQA、EQB、EQS三款纯电车型,史上最多,如果说,基于GLC平台基础上推出的EQC在纯电市场还处于试探性的话,三款纯电车型的集中推出标志着奔驰向电动车市场发起猛攻。

电动车的售价普遍较高,2021年奔驰的平均售价可能进一步提升。

其中,作为首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的旗舰车型,EQS的续航里程将超过700公里,并搭载有史以来奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。

EQB新车基于MFA2平台打造,续航里程达到400公里;EQA计划于1月20日发布,或将配备容量为60千瓦时的电池组,续航里程预计在400-500公里之间。

文 | DA彬


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
1.4万关注 | 5609作品
+ 关注
车要好看好开好用,文要有用有料有趣。
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈