动力好,无续航焦虑,能当电车开,实测油耗比丰田双擎还低

上两星期,大家还在对Model Y的降价蠢蠢欲动,朋友圈多少吃瓜群众说香。

而在11号之后,Model Y的势头瞬间被比亚迪发布的三款DM-i车型超越。尽管在去年,我对42%的热效率发动机参数早已烂熟于心,也清楚知道4升出头油耗成为DM-i的标配,汉的最新风格设计我也静态看过很多次。

但在得知DM-i的实车预售价时,我的心里防线还是被比亚迪击穿了,特别是宋PLUS DM-i,这冥冥之中不就是我们一直期盼的车吗?SUV、油耗低,动力好,白送插电,满电当纯电车开,预售价比RAV4双擎还要便宜5万。

那实车真的有这么香吗?油耗实测才是真理。

测试方法:

油耗测试开始前,我们会将所有的测试车型都加满油,并且是看到液面为止才善罢甘休。官方还会对油箱盖做一个密封,表显的油耗和里程都会清零。

同时,我们全程都将SOC设定到25%,所有车辆都是亏电状态下进行测试,驾驶模式调节到ECO节能模式,而为了让发动机更多的参与工作,我们全程采用HEV混动模式,所有的逻辑都交给电脑,什么时候用电、什么时候用发动机电脑自己做选择。

并且随车也有工作人员监督禁止用EV也就是纯电模式严防作弊。

不卖关子,先说测试结果

测试当天,车上都有三名成年人,并且带了部分的摄影器材,室外的温度为8-10摄氏度。共计行驶了113km,其中城市道路约为51km,城市快速路约为52km,高速道路约为10km。

测得宋PLUS DM-i最佳成绩为2.04L/100km,最高2.91L/100km,平均油耗为2.49L/100km。测试的四台车都远低于官方公布的4.5L/100km的油耗数据。

分析油耗数据

其实宋PLUS DM-i的低油耗我并不意外,因为在早前同事试驾同样搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i,也取得了3L/100km以下的成绩。

除了非常高效的动力系统外,我认为还有几个关键点。

首先是动能回收模式,它的动能回收系统效率非常高,普通的混动车大多帮你回收到10km/h就没有回收力了,但宋PLUS DM-i能一直回收到停,这在走走停停的市区绝对是神器。

其次是刀片电池,宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池,刀片电池出色的热管理系统我们之前在北京测试汉EV的时候已经见识过了。哪怕是极寒情况下,也要比三元锂电池的表现更好,极其稳定,受温度影响也小,几乎不会出现续航打折的问题。

再者是轮胎,搭载的是佳通的一款偏向于经济省油的轮胎,这些都助力宋PLUS DM-i取得了低油耗的成绩。

聊完了油耗,聊聊宋PLUS DM-i

目前宋PLUS DM-i有两个版本,分别是55km和110km的版本,这次我们试驾的这台车是续航110km的版本,两者的区别除了续航长短,在油耗和加速能力上也有差别,不过非常细微,你只需要知道110km的版本,综合续航能力更强、加速更快就够了。

另外,110km的版本还支持快充的技术,在插混上面加入快充技术,便利性简直强了不是一点。但我发现原车的充电头都是小孔的插头,110km的版本想使用快充其实还要外加一个转接器。

宋PLUS DM-i上面的这台1.5L的发动机也很有看头,采用了阿特金森循环的技术,大多数时候它都是作为发电机去使用的,所以它几乎不用太考虑马力,只要极致高效节能就够了,热效率高达43.04%。

而动力部分,则交给电机,系统综合功率达到173千瓦,保证了它的加速能力,概括来说就是强电弱油。

这是一套很聪明的方案啊,以往的混动车型,例如丰田双擎,它和DM-i的逻辑正好相反,它依然是电机为辅,发动机为主的思路。这样的一来,如果发动机过于追求热效率那必然无法兼顾加速,而小电机那点功率也帮不上什么忙,所以虽说丰田双擎很省油但普遍马力不强也是这个道理。 

写在最后 

以前别人常说,混合动力车只有丰田和其他,现在绝对要加上比亚迪的DM-i了。它起了一个很好的示范作用,性能不差、满电就当电车开、亏电油耗不到4L/100km,还能上绿牌。

 

这才是消费者天天盼着量产的新能源车,而不是那些冬季续航打折的电动车。


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本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宋PLUS新能源
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