冬季的冰雪驾控体验多为盛产强力后驱或四驱车的品牌所热衷，而此刻邀请我踏上冰面的却是一汽丰田——一个以生产贤良温顺的家用车产品而闻名的品牌。

地点位于内蒙漠北海拉尔的淖干淖尔湖。在最低气温近-40℃的宽广湖面上，有4条依照知名F1赛道等比例缩小后的冰面赛道。驾驶规则可谓十分宽松，在保障安全外几乎不受任何限制。

确实有点意思。一汽丰田对旗下车辆的调校几乎都奉行由不得驾驶员有半点闪失的保守策略，给它们换上钉胎再带至冰面，会有怎样的结果呢？眼前的车辆或许能帮助阐明情况——AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎。很显然，它们都是装有丰田THS II混合动力系统的车型。

一旦了解到这里，此番试驾的主题便瞬间明确了起来。联想到不久前，丰田汽车董事长丰田章男直言电动车被过度炒作的事情，眼前的情况不正是丰田对混合动力产品在极端环境下适应能力的展现吗。

首先就能肯定的一点，不论从心里层面还是从实际情况看，应该都没有人会开着一台纯电动车来到如此极寒且远离城市的地方。这恰好说明了混合动力产品才是当下兼顾环保与便捷使用的更好选择。而相对于传动燃油动力车来说，一汽丰田也用了点小心思来展现旗下混动车型的优势。试驾开始前，许多试驾车辆并未启动，可即便如此，在接通它们的电源并打开空调后，只用不到1分钟时间便有暖风从出风口吹出来。这在传统燃油车型上简直是难以想象的事情——丰田的THS II混动系统在极寒环境下让乘坐舒适性得到了飞跃。

混合动力系统在严寒中的另一大特点，是启动后无需热车即可直接开走。简单点说吧，反正没人知道发动机会何时启动，无需预热的纯电动力总能弥补上燃油动力的空缺时刻。对于丰田的THS II混动系统来说，无论车外何等寒冷，系统的PCU（电能控制单元）协同由行星齿轮为重要部件的PSD（动力分配装置）一起运作，都会达到无缝衔接油、电动力的效果。THS II混动系统采用的还是性能更稳定的镍氢电池组，具有能在-40℃稳定工作且电量衰减程度少的特点。这在眼前的寒地环境下也独具优势。

是时候说回更让人感兴趣的事了——有关驾驶体验。说实话，在冰面上驾驶两部前驱车型——AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎——确实没有太多乐趣可言。由于轮胎上打着长长的钢钉，即便关闭车身动态稳定系统也很难让车尾滑动起来。不过AVALON亚洲龙双擎还是设法给人留下了深刻印象。其一是它的动力。由2.5L发动机和88kW电动机组成的混合动力系统有着160kW的综合功率，借助长钉轮胎，在冰面上也能感受到力道十足的直线加速能力。考虑到车外的极端环境以及丰田THS II混动系统高达41%的热效率，AVALON亚洲龙双擎此刻的表现再次让人确定了混合动力产品在环境适应性上的优势。

低附着力的弯道还进一步放大了丰田ACA主动转弯辅助系统的作用，尤其是对AVALON亚洲龙双擎和全新卡罗拉双擎这两款前驱车来说——你可以用比经验中更快的速度驾驶它们进入弯道。按照常理，光滑的冰面会让转向不足更早出现。而实际情况却是你能感觉到车头会主动向弯道内侧微微收紧来维持转弯轨迹——ACA主动转弯辅助系统会通过对转弯内侧车轮轻施制动力来抑制转向不足。冰面的低摩擦力让这一系统的效力体现得更加明显，配合ACA的工作适当轻踩油门，便能轻巧快速的完成冰面转弯。对大部分驾驶员和极寒地区的日常公路驾驶来说，这无疑是更安全稳妥的提升驾驶乐趣的方式。

RAV4荣放双擎的表现绝对值得单独聊一聊，皆因它装备的E-Four电子四驱系统。这套由电动机独立驱动后轮的四驱系统有着自己独特的脾气——需要后轴输出扭矩时，纯电动力可以让车辆瞬间转入四驱模式。在覆盖着冰雪的越野路面上进行野外穿越驾驶时，E-Four电子四驱系统体现出了得天独厚的优势，安全、稳定、前驱与四驱状态间的切换几乎毫无延迟。当然，对于以中、低速为主的越野驾驶来说，还可以干脆用到“Trail模式”。这相当于强制让RAV4荣放双擎进入四驱状态，更有利于摆脱困境。

可想要驾驶RAV4荣放双擎施展冰面漂移大法的话，E-Four电子四驱系统的特性就会让人觉得有些别扭了。后轴的纯电动力输出完全由电脑判定，介入时机和功率大小许多时间都由不得驾驶员做主。不过在冰面赛道驾驶几圈下来，我还是找到了其中的一些规律。RAV4荣放双擎的后轴电动机能提供40kW的最大功率和121Nm扭矩，相比前轮获得的动力要小得多（前轮由最大功率131kW的2.5L发动机联合一部88kW的电动机协同驱动）。这意味着从设计上讲，后轮动力仅仅在中、低速越野或者车辆起步时才能充分发挥作用。难怪——在滑出弯道时油门给的太大或方向盘角度用的太多，都会感觉到后轮动力中断。既然如此，想要驾驶RAV4荣放双擎体验冰面横行的快感只有放慢车速，待扭动车尾滑入弯道后，用谨慎的油门开度来控制车尾偏转角度。E-Four电子四驱系统着实无法让RAV4荣放双擎做出大角度的漂移动作，但是在冰面的长弯道中，让车辆用小角度持续横移着漂出弯角绝对没有问题。

RAV4荣放双擎在冰面上提供的快乐驾驶体验——谨慎且安全。这种方式果然很“丰田”。可坦率而言，对丰田来说这绝不算保守了。自从旗下产品采用TNGA架构进行设计和生产以来，丰田的家用车已经愈加注重驾驶乐趣。试想几年前，怎么会在赛道体验或者冬季冰面驾控活动中见到丰田家用车的身影呢？当然，对于这次试驾来说，一汽丰田更想体现的还是丰田THS II混合动系统在极端气候条件下的稳定性和环境适应能力。就这一点来看，三部混合动力产品——AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎、 RAV4荣放双擎——的表现都很出色，丰田THS II混合动系统依旧雄霸着业界翘楚的地位。👊