过去一年，特斯拉在新能源汽车市场收获了很高的关注度，同时也斩获了不俗的销量，势头不可谓不猛烈。不过，就此断言特斯拉将颠覆汽车市场还是为时尚早，原因在于，在汽车的发源地欧洲，情况已经发生了一些变化。

最新的销量数据显示，大众集团2020年交付纯电动汽车23.16万辆，同比增长214%。如此高的销量和增幅，ID.3是最大功臣。新车9月开始大批量交付，次月就成功登顶欧洲纯电动汽车销量榜首，市场热度之高，可见一斑。

在国内市场，大众也将于今年引入首款ID.家族产品——ID.4。参考ID.3在欧洲的表现以及ID.4的产品力，这款纯电A级SUV非常值得期待。

近日，笔者来到上汽大众新能源汽车工厂，对 ID.4 X（上汽大众基于ID.4打造的产品）进行了初步体验，最深刻的感受是，上汽大众打造新能源产品的思路，和造车新势力存在很大的不同，前者数十年的造车积淀，造就了后者难以企及的优势。

一方面是安全。纯电动汽车的安全问题近年来受到了广泛关注，起火事件层出不穷。理性来看，这其实并非车企的主观行为，而是技术积淀不够所致。在这一点上，有着更长造车历史的上汽大众的确做得更好。

在电池安全方面，ID.4 X采用了大众标准的方形封装电池，其特点在于，一是封装材料为铝合金材质，不仅重量更轻，而且强度更高；二是电池内部材料卷覆更加紧密，在外壳的高硬度限制下，电池不容易膨胀。

此外，整个电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、下壳体及水冷系统组成，能够更好的应对各种极端情况或突发情况，降低电池短路、漏电及自燃的风险。退一万步说，即便电池短路，防爆阀、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体等设计也能够起到很好的保护作用。

值得一提的是，上汽大众有着非常完善的试验验证体系，ID.4 X的电池包就进行了338项电池安全测试项目，远超国标要求的53项。所以，消费者完全不用担心ID.4 X的电池安全问题。

另一方面是品质。为了生产MEB纯电平台的产品，上汽大众专门打造了新能源汽车工厂，它拥有30万台的年产能，并且大规模应用了先进的生产技术，整个工厂工业机器人的数量达到了1400台，自动化、数字化、智能化的程度非常高。

比如，车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术，基本实现无人化全自动生产；总装车间应用了企业首个全自动合装平台，自动化率也达到26.2%，相比传统总装车间提升近45%；油漆车间注蜡环节则采用了自动门板喷蜡机器人，进一步提高了生产效率。伴随着高度自动化而来的，自然是更出色的产品品质，机器自动化制造相比手工操作，在生产一致性和稳定性方面明显会更有优势。

再比如，上汽大众新能源汽车工厂还实现了工业无线网络全覆盖，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。这些数据又会由中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统进行监控与分析，让整个制造过程实现可视、可追溯、可预测。如果出现制造问题可以及时发现并解决，同时对可能出现的问题进行预测并规避。

除此之外，产品下线之后，还要经历一系列质量测试之后才会正式投入市场，具体测试项目包含了ABS/ESP/制动力测试、9种道路测试、雨淋测试等，以此来保证每一辆产品的品质。

不管汽车采用何种能源形式，它始终是将我们从A点带到B点的工具，所以安全和品质仍然是电动汽车最基本的产品点。ID.4 X在跟随时代进步的同时，没有忽略汽车的本质，将安全和品质做到了极致。这不仅为其带来了显著的竞争优势，也体现了上汽大众的底蕴和实力。