这台车需要等待一年才能见到实车，提前这么长时间预热体现了造车新势力善于打造期货的优势。对于普通人而言，遥远的未来并没有存在感，毕竟世事难料，谁能想到2020年初那场来势汹汹的疫情直到现在还在肆虐。不过对于资本市场而言，把未来的价值变成手中的现金是他们的与生俱来的秉性。当然，我们关注的还是产品本身，至少从年初“NIO DAY”发布的情况来，蔚来除了发布了首款轿车——ET7，还顺带发布了第二代换电站、150kWh固态电池包和自动驾驶技术NAD，让人感觉蔚来确实是充满未来的。我们重点来看看ET7有怎样的产品特色。

按照官方介绍， 蔚来ET7延续了之前ET Preview概念车的外型，从现场摆放的车辆来看，它的前脸取消了蔚来家族式“X-Bar”风格，而是变成了电动常见的封闭式前脸，前方隆起的车鼻与两侧修长的日行灯融合得很自然，下方内凹对于前方气流有着更加精准的引导，两侧头灯很像是常见的侧腮式通风道，下方的格栅比概念车更大。我们认为这副造型做得很好看也很成熟，有十足的前卫感。

侧面来看，蔚来ET7采用典型大型轿跑车形态，短前悬、长后悬，前端机舱下压，车顶线条采用大抛物线直接到车尾顶端，显得尤其舒展和流畅。倾斜的腰线贯穿前后门把手，向上逐渐内收，在C柱部分营造出了宽厚的车肩，对于空气动力学有着较高的追求。加上隐藏式门把手、半封闭式轮毂等诸多细节，车身的风阻系数达到了0.23Cd的低水平。全系标配电吸门，在豪华性方面也下了一些功夫。

车身尺寸长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm。与豪华品牌的C级轿车相比，尺寸是偏大的，尤其是宽度做得很充分，长度和轴距仅次于宝马5系。

尾部看起来非常宽，但布置得很简洁，利用贯穿式尾灯和灰色底裙营造出了层次感。比较特别的是LOGO位于行李盖上方。尾灯的内部光源均为LED。

全系标配穹顶式玻璃车顶，官方宣称玻璃穹顶的面积达到1.9㎡，采用双层隔热玻璃可隔绝99.9%的紫外线。

蔚来AQUILA超感系统，300线激光雷达登场：

ET7最大的亮点是搭载了蔚来最新的自动驾驶NAD（NIO Autonomous Driving）系统，在硬件方面配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，共同组成了蔚来AQUILA超感系统。

在传感器的布置上就很有新意，车顶有三个明显的凸起部分，中间是超远距离高精度激光雷达，两侧是800万像素高清摄像头。据介绍这种“瞭望塔”式布局能够有效缩小摄像头的盲区，提升识别度和安全性。

我们重点看看中央的激光雷达，供应商是图像级激光雷达公司图达通Innovusion。拥有120度超广视角，等效300线的超高分辨率，这样的密度在行业处于绝对领先，最远探测距离可达500米，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。对比行业其他已经发布的技术，华为的激光雷达为96线，而长城搭载的ibeo NEXT 4D固态激光雷达的探测距离为300米。另外，该激光雷达采用1550纳米波长，避开了人眼敏感的900纳米波长，对于行人也不会产生任何影响。另外数据密度足够大，激光雷达获取的数据可以与摄像头做像素级的融合。比如，可以探知前方车辆尾灯位置与亮度，根据前方刹车灯亮起时来启动刹车，比起靠毫米波雷达反馈又要提升一个层级，为自动驾驶带来跨越式的发展。

Adam超算平台：

33个传感器所产生的数据堪称海量，每秒能够产生8个G的数据，需要强大的数据运算能力，蔚来推出了Adam超算平台。我们都知道，蔚来曾经和Mobileye 达成战略合作，宣称共同开发L4 自动驾驶车型。不过此次蔚来Adam超算平台选择与英伟达合作，将配备4颗高性能NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。其算力高达1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的7倍，堪称迄今为止最强大的量产移动计算平台。问题在于，业界认为L4级自动驾驶只需要150TOPS的算力就够了，蔚来把算力做得那么高，会不会有配置过度的嫌疑？蔚来介绍，Adam的运行主要依靠两颗主芯片。第3颗作为冗余的备用芯片，在两颗主芯片发生故障时来接管，确保万无一失。第4颗芯片是自我学习AI芯片，专门负责机器的深度学习和进化。4颗芯片并非同时全负荷运行，而是承担各自的任务，目前看来还是比较安全与合理的。

这样一来，国内主要新势力蔚来、理想、小鹏都选择采用英伟达的算法平台，据业内专业人士分析，很有可能是因为Mobileye的路线有些封闭，不利于自研，而英伟达的方案相对开放，更适合每个品牌做二次开发。

第三代骁龙汽车数字座舱平台：

ET7的车厢布局比起在售的三款SUV车型有着不小的变化，采用了与特斯拉相似的隐藏式空调出风口，并采用高通提供的第三代骁龙汽车数字座舱平台，拥有12.8英寸AMOLED中控屏和10.2英寸仪表盘，很亲切的NOMI依然出现，还增加了后排HDR 多功能控制屏和HUD 增强平视显示系统。豪华性方面，内饰加入了全新的材质——陨石镀铬工艺，加上标配Microfiber超纤绒顶棚和Nappa真皮，车厢的高级感不用质疑。

作为高通公司宣布的首个由AI支持的可扩展车规级数字座舱系列平台，第三代骁龙汽车数字座舱平台支持高性能计算、沉浸式图形图像多媒体和计算机视觉等功能。据业内专家推测，平台很有可能采用高通8155车载芯片，要比目前理想ONE、小鹏P7上用的820A的芯片领先一代。平台兼容主流hypervisor第三方方案并提供虚拟化平台解决方案，从而帮助汽车制造商应对复杂度不断提升的数字仪表盘与信息影音系统的域集成。另外，这个平台三个不同档次的版本，均采用相同的软件架构和框架层，方便汽车制造商为不同档次的车型配置统一软件定义，以实现协同的用户体验，这就让ES6、ES8、EC6的车主们也有机会有相同的用车体验。

骁龙汽车5G平台：

有了骁龙数字座舱平台加持，再配合骁龙汽车5G通信平台就显得水到渠成。骁龙汽车5G平台是汽车行业首个宣布的车规级5G双卡双通平台，具备5G连接能力，拥有C-V2X和高精度定位等先进功能。平台符合3GPP Release 15规范，向下兼容4G，同时能够在独立组网（SA）和非独立组网（NSA）下运行。还支持多样化的新兴出行服务模式，例如支持双卡双通，允许汽车和驾驶员分别选择不同网络运营商的服务，并可通过远程服务配置进行管理。还支持高通Vision增强型高精定位技术（VEPP），定位精度为1米以内，车辆能够实现车道级的导航或是自动驾驶。

蔚来此次推出的NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶技术正是基于此发展而来，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。它拥有当下最强的车路协同互联通讯能力，可提前感知路面颠簸、红绿灯等诸多道路信息，同步交通信号灯的确切秒数并提供建议车速，还具备弱势交通参与者提醒，为驾乘者提供舒适的驾乘体验。接近前车时，5G-V2X终端设备结合双方车速和间距，作出碰撞预判和警示，保障行车高效安全。

150kWh固态电池包：

动力方面，ET7也延续了蔚来家族的高性能基因，搭载前永磁同步+后交流异步双电机组合，综合最大功率为480kW（653Ps），综合最大扭矩达到850Nm，0-100km/h加速时间仅需3.9秒。

续航方面，蔚来ET7搭载容量为70kWh和100kWh的两款三元锂电池，NEDC综合续航分别为500km和700km。另外，蔚来还将推出的150kWh固态电池包，也会率先应用到ET7上。该电池拥有360Wh/kg的超高能量密度，能让ET7突破1000km续航里程。而且蔚来其他车型也可以升级使用，如果使用的话，蔚来ES8续航能达到850km、蔚来ES6能达到900km、蔚来EC6能达到910km，电动车不充电跨省旅行也降成为现实。关于固态电池的供应商和详细的技术目前信息较少，我们也会进一步跟进了解。

另外，蔚来还将推出第二代换电站，每个站将拥有13块电池，支持车主不下车一键自动换电服务，单日服务能力达312台次，换电效率是第一代的4倍，将会提供更加实用便利的换电体验。

侃哥点评：

不得不承认，蔚来ET7从产品力角度看确实很强，毕竟像固态电池包、固态激光雷达、5G-V2X其中任何一项都是业界绝对领先的技术，对于整个行业能够起到颠覆性的改变。不过，我们注意到这些核心技术几乎都是由供应商提供的，这会导致一方面ET7的价格较高，估计日后也难以下探，二来被别人卡着脖子，难以掌握核心竞争力。但好处是蔚来的股价会持续走高，可以解决品牌发展的资金问题。我们希望ET7最终的产品表现比现在看到的更好，也希望蔚来尽快掌握核心技术，成为有核心竞争力的造车新势力。