20万的中国车做成这样子,才能和合资叫板?

在海拉尔零下40度的天气里激情驾驶过 领克01后,再次和它相遇,已然是两年后的今天了。


彼时的01作为第一款领克车型,初出茅庐,身负众议。随着02、03、03+等车型的频频入市,领克品牌的形象也逐渐清晰:一个轻奢、潮流和个性的轮廓示人。


如今的领克已经是能月销破两万的品牌,2020年12月份,领克单月卖出了24853台,去年一整年,领克销量175456台,同比增长约37%。从2017年第一款车型投放至今,领克累计销量达429948台。

 

在中国车市竞争最激烈的时间入局,为自己争得一片土地,领克有太多教科书意义的做法,辐射到这台领克01上,有很多动作值得车企们研讨学习。

 

比如当时最惹人争议的双离合变速箱,匹配在一台旗舰中型SUV上,着实让键盘侠们嚼了不少舌根。领克避其锋芒选择了两条路:为所有的2.0T机器全面匹配8AT变速箱,并在定位偏向运动的车型上增加这一选项,然后为大多数配置车型保留双离合。

 

这台改款的领克01车型,动力总成已经是2.0T+8AT的组合了。


虽然键盘一直喷双离合,但双离合本身并无坏处,厂家选择使用主要还是考虑成本,毕竟AT变速箱贵,并且体积还大。好的双离合变速箱,因为其结构和匹配的差异,呈现的状态完全不同。

 

领克的湿式双离合变速箱与沃尔沃共同开发,整体的表现算上乘,无论是低速顿挫,还是连续启停后由于发热导致的换挡效率低下,此类问题都被最大程度的优化。


民用车里双离合做的最好的是大众,我们一直认为领克的双离合有与之并肩的实力。

 

当然这次的重点是体验8AT,更换了新的动力总成,驾乘的感受也有了一些细腻的变化。


目前2021款领克01提供的动力总成分为2.0T高低功率,其实仔细观摩数据,无论是218Ps还是254Ps,在2.0T发动机阵列中都占据上风。


尤其是2.0T的低功率版本,扭矩已经去到了325Nm,并且平台从1800rpm一直去到4500rpm,相当宽泛。

 

如果让我们来推荐,这样的规格已经足够满足90%的用车场景了。

 

不过在2.0T的高功率版本上数据还有提升,比如最大扭矩达到350Nm,最大扭矩平台从1800rpm去到4800rpm,最大功率转速从5000rpm到了5500rpm,也就意味着车辆能够容许你有更粗暴的开法,发力区间更久,发力点更靠后。


所以在加速的感受上,这台车任何时候都是有力的,无论是从静止起步,还是从80km/h再加速,车辆都有充分的动力储备。

 

很难得的是,这台领克01的8AT有刻意模拟双离合变速箱的换挡速度,脚下油门深踩下去,变速箱能在很快的时间降挡。

 

但此时你再兴致冲冲的切换到手动模式,用拨片去换挡,会发现换挡速度又变回了最常规的AT样子。所以如果你想开的激进一些,还是全部交给电脑自己去把控吧。


领克的车有种轻奢感,很多人认为来自设计,我却觉得最准确的表达在于底盘。一副好的底盘,不应该只是帮你一遍又一遍的过滤震动,最好的底盘应当是和驾驶员有交流的,能够促成驾驶员主动寻求感知。

 

领克01的底盘特征有很难得的高级感,过滤震动很干脆,越是走高频细碎的烂路,状态越圆润,像是浸泡在油液当中。关于领克底盘的调校有民间的说法:是由中方工程师和欧洲工程师共同探讨的结果。


欧洲车整体偏硬朗,更适应当地的路况,但中国道路条件复杂,不太适合过于极端的风格,所以在领克上面选择了一种最折中的办法。但我们还是能够察觉到,这台车有着欧洲车的影子。

 

转向手感一如领克的其他车型,基本定了调:轻盈,略带电子感。往好了说,在城市中驾乘能够更加轻松,但倾向驾驶的用户也许并不会太感冒。



整体来讲,在动态层面,这部车是高级的,与中国品牌在三四年前的表现划清了界限,而与合资品牌的竞争又夹杂着战略错位,你很难拿任何一台合资车与之联想或比喻,这就形成了领克独特的格局与魅力。




关于领克01,在静态部分也有不小的变化,尤其是内饰换用了一套最近风格的装扮,先前这样的设计已经出现在领克05车型上。



可以发现一些明显的改变,屏幕变大了,搭载高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机系统。


根据官方的介绍,中控界面得到了不少优化,还使其性能提升近8倍。同时,还支持应用生态和远程OTA升级。



关于车辆更多静态的内容,请大家赏析图片吧。









整体而言,这部车子个中细节的优化,都在让它20万的售价愈加值得和妥当,在往中高端行进的路上,领克01务必成功。【撰文、摄影 | Sang】


车系: 领克01
标签: 海选导购
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