2020年对于各大车企来说是个充满挑战的一年，一方面由于市场环境影响，上半年的汽车终端并不景气；另一方面，国内汽车市场的竞争逐渐由增量演变为存量，无论是哪个细分领域，所面临的竞争压力都是很大的。不过挑战的背后往往是有很多机遇，自主品牌在去年发布了很多全新车型，其中WEY品牌的 坦克300热度一直很高，今天我们就来详细的体验下这台车，看看究竟有哪些亮点值得关注。

其实国内很长一段时间，硬派越野领域是由国外品牌占据主导地区，至今仍然没有打破这个僵局。提到越野车这个话题时，可能大家会首先想到丰田普拉多、日产途乐、Jeep牧马人等车型，但是鲜有国产车能够上榜。面对越野市场需求量日趋旺盛，长城汽车也重新点燃了“越野”战略，坦克300便是在这样的背景下推出。

目前在售的坦克300共有三款配置车型，指导价区间为17.58万-21.38万元。这个定价在我看来还是比较符合预期的，与哈弗H9的区间高度重合。坦克300采用的是非承载式的车身结构，区别与普通的城市SUV，这种车身结构经常出现在越野车上。另外，这台车全系标配了分时四驱系统，来保证复杂路况下的通过性。

接着我们还是先来聊聊坦克300的外观，不出所料坦克300用到了这种“方盒子”造型，很有硬派越野的风格。前脸最吸引人的当属圆筒形状的大灯组，视觉效果上很复古，但是在细节上又融入了很多现代化的元素，比如中间横穿一根LED灯带，灯腔内部全部用的是LED矩阵式大灯，点亮后的辨识度很高。

前脸进气格栅的尺寸不算太夸张，有三条很粗壮的横幅排列其中，看起来很有力量感。另外坦克300是基于“坦克·WEY”越野平台打造，所以增加了许多有新鲜感的设计元素，能够与WEY品牌旗下的其他车型很好的区别开来。

车身尺寸方面，坦克300长宽高分别为4760mm*1930mm*1903(1927)mm，轴距为2750mm。车身侧面的线条并没有特别犀利，硬朗的腰线从车头直接贯穿至车尾，视觉的拉伸效果很明显。此外，坦克300采用的是外扩式轮眉设计，这点倒是很有越野车的味道。

来到车尾部分，坦克300使用外挂式备胎，很多人形象的将这种设计称为“书包”，经常会出现在越野车上面。车尾下方的轮拱也很宽大，这种简单直接的“野性”倒是很容易吸引眼球。其他地方没有过于复杂的装饰，尾灯区域的面积并不大，不过在点亮后的辨识度仍然很高。

内饰部分，坦克300同样采用全新的座舱布局，中控台面板以横向线条为主，有助于提升车内的视觉宽度。空调出风口的造型类似于“涡扇”式的形状，看起来很有金属质感。相比于粗犷的外观而言，坦克300给我的感觉反倒是精致了不少，特别是对细节处的打磨很到位。面板上不仅有软搪塑材质包裹，还有细腻的缝线工艺，可以看出设计师在车内用料上下的功夫。

其中挑战者和征服者两款中高配车型提供12.3英寸的全液晶仪表盘，同时还配备的有12.3英寸的触控液晶屏，两者连接在一起形成双连大屏的设计，无形中为车内增加了不少科技感。从实际的体验来看，坦克300这块液晶仪表显示清晰度和内容的丰富程度都很高，中控屏支持OTA升级和车联网功能，贴合年轻消费者的用车习惯。

坦克300顶配版车型采用的是真皮材质的座椅，并且配备座椅加热/通风/按摩功能，乘坐舒适性很高。最低配版本是没有主/副驾驶座电动调节的，而且用的是织物材质的座椅，乘坐体验上稍显欠缺。后排空间的表现只能说中规中矩，以179的身高为参考，腿部空间在2拳的余量。

坦克300的发动机舱比较规整，搭载的是一台2.0T的直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为167kW（227Ps），峰值扭矩387N.m，满足国六排放标准。传统系统，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

底盘部分，采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

小结：作为一台国产的硬派越野车，坦克300在上市初期便受到很大的关注度，富有新鲜感的外观设计，2.0T+8AT的“黄金”动力组合，以及同价位中比较丰富的配置，都使得这款新车赚足了眼球。经过一番静态体验之后，我觉得坦克300所适合的用车场景不仅仅只有越野，其实日常代步也同样适用，主要是因为内饰的精致程度给我留下了比较深刻的印象。聊到这里，想问下大家是如何看待这台车的呢？