低迷两年,魏派突然暴击,第一击坦克,第二击摩卡

我的地主

1月15日,魏派(WEY)旗下全新SUV定名 摩卡,给2021年SUV市场投下深水炸弹。关于摩卡的横空出世,需要从魏派的起源说起。


魏派(官方更喜欢用WEY,还是觉得汉字更亲切)这几年的发展并不顺利。

自主豪华SUV的领袖

作为中国豪华SUV品牌,魏派在自主阵营具有特殊地位,它第一个代表自主品牌向着合资主流SUV市场展开进攻,是自主阵营第一家销量突破40万台的豪华SUV品牌,堪称自主高端化的精神领袖。

不过,魏派的发展并非一帆风顺,它取得了出色成绩,也遭遇了困难挫折。当魏建军发出惊心一问"长城汽车挺得过明年吗?"其中必然也有因为魏派发展出现挫折而导致的焦虑和期望。


在销量方面,魏派的表现起伏不定。

2017年4月份,魏派第一款车型上市,当年销量8.64万台;

2018年,魏派销量13.9万台;

2019年,整体市场陷入滞涨,魏派销量萎缩到10万台;

2020年,魏派销量继续下滑,全年销量78,500台。

魏派最近两年销量下滑,部分在于市场原因,部分在于自身。

从2017年到2020年,魏派向市场推出了VV5/VV6/VV7/P8等多款车型。必须承认,作为魏建军呕心泣血的作品,魏派旗下车型足够出色,无论是外形设计,内饰工艺,科技含量,以及高达385牛米发动机,或者L2级自动驾驶,都位于自主阵营的顶端。魏派旗下车型的品控、高级感以及安全性,即便和贵得多的合资车型相比,也足够分庭抗礼。不过,即便如此,因为种种错综复杂的因素,因为消费者对于自主高端品牌的天然抗性,虽然魏派付出巨大努力,虽然产品力足够出色,魏派依然没有进入主流市场,可以明显感受到魏派的挫折感。

很自然,市场上也出现了种种唱衰魏派的声音,有些是客观评论,有些是幸灾乐祸,还有的甚至不怀好意。不过这些并不重要,当你不够强大的时候,你必须忍受嘲讽误会甚至攻击,当你变得强大,这些嘲讽会自然变成颂歌,所以出现一些负面报道,魏派完全可以当作鞭笞,不必过于介怀。

挫折是成长必须的经历

更重要的是,文书车云认为,最近两年的挫折,对于魏派其实是一件好事,是一种成长必须的经历。


事实上,全球所有成功的汽车公司,以及所有成功的品牌,在成长过程中,全部经历过失败和挫折,无一例外,没有一家永远一帆风顺,更多处于一种有起伏的螺旋式上升。

不要说奔驰大众通用丰田这些历史悠久的公司,在漫长的历史上多少次经历生死存亡,即便历史短暂的特斯拉,也曾经长期挣扎在破产和深度亏损的边缘。现在风生水起的蔚来汽车,仅仅在一年前,为了区区活命钱,被迫将总部迁徙到合肥,股价最便宜时候只有4美元,但是一年之后,蔚来市值已经达到1000亿美金,成为全球汽车新贵。

所以,一个品牌陷入发展低谷,或者遭遇挫折并非必然是坏事。因为在挫折和低谷中,在一次次失败的尝试中,品牌和企业才能更深刻和更深度审视自己,才能发现自身存在的深层次问题,才能找到自身的缺点和短板,才能复盘决策的成败得失,最后弥补短板,纠正方向,在压力下迸发更强动力,为后来变得更加强大打下基础。

被蹲苗的魏派

在自然界,这样的例子比比皆是,有经验的园丁,在种植苗圃时候,一定不会让树苗风调雨顺,必须有一个蹲苗过程,适当给它断水,适当减少肥料,逼迫树苗向泥土深处扎下根系,在地泉深处汲取生命的养分,然后根系才能强大,枝叶才能茂盛,生命才更茁壮,成年后即便遭遇狂风暴雨,即便被狂风折断枝干,依然可以重新焕发生机。

相反,如果树苗在成长过程一直风调雨顺,表面枝繁叶茂,其实根系浅薄,缺乏抵抗力,成年之后遇到狂风暴雨,往往第一个被吹到,再也难以翻身。

长城汽车的发展之路,同样充满挫折,本身也特别擅长从挫折和失败中汲取养料、经验和教训,并且在挫折和失败中不断成长。


正是因为早期改装车受到政策打击,长城汽车转产皮卡,两年后就做到了中国第一;

正是因为苦苦申请轿车资质不到,长城汽车另辟蹊径生产SUV,三年后做到全国第一;

正是因为早期使用的三菱发动机油耗很高,长城汽车自主自研发动机,现在长城汽车发动机和变速箱技术,已经进入世界第一流行列。

如果从一开始,长城就顺风顺水,如果改装车生意没有遭遇挫折,可能今天长城还在生产改装车,绝对不会有今天的成就。

而魏派,最近显然遭遇了蹲苗,两年挫折,让魏派更深切认识了市场残酷,认识了自身产品与市场需求之间的温差,仅仅有优秀的产品,不一定就能获得市场认可;或者自认优秀的产品,不一定符合市场的期待。

事实上,当魏派痛苦地在市场上下求索的时候,长城高层一定也在进行非常痛苦,也非常深刻的思考,这种思考已经开花结果。就在最近,魏派开始了强烈反击,低谷中的强力反击。

坦克300是转折点

魏派第一击是坦克300,这是一款和此前市场上所有产品都完全不同的作品,它是一款真正的带大梁的硬派越野车,有着粗犷古典的艺术气质,在性能方面超过市场上几乎所有50万以内的车型。


坦克300极其出色,极其优秀,相比大众丰田三菱旗下的同级竞争对手,已经不能用"略胜一筹"或者"明显超过"来形容,属于完全凌驾在同级产品之上的革命性作品(前提是需要考虑价格,你可以拿贵了两三倍的霸道对比,不能用贵了10倍的奔驰大G),它甚至将重新启动日薄西山的硬派越野车市场,成为最近10年硬派越野车市场最重要的作品。

坦克300的上市,已经成为魏派品牌的转折点,在逆境中苦苦坚持两年的魏派,终于迎来了大反攻,这是魏派几年炼狱之后的第一击。

很多人以为,坦克300大获成功之后,魏派已经迎来转机,近年销量不用担心,估计短期内也不会有重量级新车上市。

摩卡是第二次暴击

但是,仅仅不到一个月,魏派就展开了新一轮反攻,第二次暴击的主攻手叫做摩卡,同样一个没有循规蹈矩的名字,同样的全新产品系列。


摩卡在1月14日正式透露消息,1月15日公布名称,1月20日即将全球首发。

和坦克300相比,摩卡是一款城市SUV作品,这让它缺乏硬派越野车的自带光环和天然话题,不过它依然可以获得更多关注,除了摩卡这个咖啡品类的名字,魏派还给予了摩卡旗舰身份,让这款车的身份和意义变得更加突出。

目前,关于新车的产品力零星释放,已经足够给人留下深刻印象。

1. 摩卡的名字,本身就是一种产品力,在放弃了VV系列的跑道式命名,新车名更有个性,更有趣味,更容易记忆;

2. 摩卡搭载了非常先进的智能装备,包括先进的5G,先进的芯片,激光雷达,L3级自动驾驶,以及夸张显耀的大屏,这部机器其实已经超过了机械概念,更多类似一个智能化电子化产品,或者更近似于特斯拉。

3. 在核心动力系统,摩卡搭载2.0T+9DCT,这是目前世界上第一款量产横置双离合变速箱,真正站在了全球前沿,这是最硬核的产品力。

除了上述三点,摩卡当然还有很多很多其它关联产品力,任何一项单独拿出来都可以写一篇分析文章,但是不是重点。

写在最后

总之,在低谷中苦苦锻炼两年的魏派,已经积蓄了强大爆发力,经过挫折和失败,魏派更加强大。第一击坦克已经扭转乾坤,第二击摩卡的战斗力即将释放,一个全新的脱胎换骨的魏派,已经重新到来。


在沉默两年之后,这场爆发略微迟到,但是气魄宏伟,深厚绵绵。坦克和摩卡就像两枚全新引擎,推动魏派从低谷崛起,重新进入上升轨道。


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车系: 摩卡 坦克300
标签: 新车资讯
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