前几日，功夫汽车通过相关渠道，得到了一组福特 Mustang Mach–E在国内路试的谍照。

不用多说，这款车传了很久的国产化，基本上算是板上钉钉了。作为福特发力电动化最重要的一款车型，Mustang Mach–E在去年北京车展上就已经亮相过了。

只是没想到它入华的动作如此之快，基本上和Model Y国产就是前后脚的关系。

考虑到Mustang Mach–E去年3月份才在美国开启预定，并立刻收获了4.5万台订单，堪称Model Y第一个真正意义上的对手。此番入华，自然也会引起很大的市场震动。

这款电动野马到底有怎样的魅力呢？其实它和Model Y的纠葛并不只是产品上的，甚至延伸到了文化上。把爱迪生和特斯拉这对穿越百年的对决，又引了出来。

（1） 爱迪生 VS 特斯拉，只有魔法才能打败魔法？

特斯拉汽车和尼古拉·特斯拉这位交流电的发明者其实没啥直接关系，更多的是为了纪念这位推动了电气化发展的伟人。特斯拉想掀起电动化的革命，与他的个人形象倒是很吻合。

特斯拉本人是美剧"疯狂科学家"的原型，他曾经在爱迪生的公司里面工作过很长时间。最早是在爱迪生在欧洲的电话分公司，后来到了美国本土，加入了爱迪生的实验室，做出了第一台感应电机，改良了直流电机。

后面特斯拉出来单干，自己开了公司，极大地推动了交流电的发展，但因为当时的应用水平，并没有得到多少回报，他本人的晚年可以说是穷困潦倒的。

但西方一直流传着爱迪生"迫害"特斯拉的故事，说是爱迪生的存在导致了特斯拉的困窘。一部分人觉得爱迪生是对的，他的绝大部分发明都极大地改变了当时人们的生活，当然也让他赚得盆满钵满。另一部分人则对特斯拉充满的同情，觉得他做的事是非常酷的，可惜遇人不淑。

比如特斯拉汽车的命名，就是因为创始人对这位伟人充满了尊敬。但讽刺的是，特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德，也已经被"踢出"特斯拉汽车公司了。

但不管怎么说，顶着这位"交流电之父"的名头，特斯拉汽车确实发展相当快，已经成为新能源汽车领域绝对的巨头，作为美国传统豪强的福特汽车坐不住了。

说到福特汽车，它和爱迪生倒是也有一些渊源。它的创始人亨利·福特也曾经在爱迪生的公司工作。后面出来创办了福特公司，与特斯拉差不多，但不同的是他一直和爱迪生保持着很好的私人关系，福特汽车早期和爱迪生的公司有过很多合作。

所以福特这次抽调集团内的精英，成立了一个全新的电气化团队，那就是爱迪生团队，这倒也是师出有名的。福特这次投入了115亿美元用于纯电车型研发，还赌上了Mustang系列的赫赫威名。

在美国国内，普遍认为Mustang Mach-E是Model Y最大的对手，也是特斯拉快速扩张路上的第一只拦路虎。两者在美国本土，现在已经呈现出分庭抗礼的态势。

（2） 欧系轿跑范 VS 科技简洁风

虽然都是美系纯电SUV，但Mustang Mach-E和Model Y走的是完全不同的路线。Mustang Mach-E的设计元素更加丰富，长机舱盖、顺滑的车身腰线、力量型臀线，让它看上去更像一款偶尔豪华轿跑SUV。Model Y的线条则极为简洁，没有太多的修饰点缀，但造型低趴，很有运动感。

Mustang Mach-E的车身尺寸为4724*1880*1660mm，轴距为2972mm。相比Model Y，它的车身尺寸短了26mm，但轴距反而长了82mm，但总体而言，两者差距不大。

从设计来讲，虽然是纯电车型，但Mustang Mach-E依然采用了六边形鲨鱼嘴格栅，将野马的标识围绕在中间。狭长的大灯分成了三个层次，显得更加锐利。带有空气动力学设计的19英寸双色轮圈运动感十足，车身和车顶中间被C柱分开，让视觉中心进一步降低。

所以虽然它的车身高度比Model Y高了36mm，但看上去却觉得非常低趴运动，这就是设计的魅力。比较而言，Model Y的造型就相对比较简单了，基本上就是Model 3的垫高版本。

从内部设计来看，两者的相似度倒是很高，只是Model Y是一张横式悬浮大屏，Mustang Mach-E上改成了竖式。不过相比特斯拉的全素风，Mustang Mach-E内部采用的元素还是相对多一些，层次感更加鲜明。

再有就是它依然保留了物理旋钮以及一部分实力按键，这种设计对于用户习惯的延续还是比较有利的，起码开车的时候盲操更方便。再有就是作为豪华车型，加入了B&O回音壁音响等高端配置，整体做工用料相当不错。

Mustang Mach-E配备了最新的免提主动巡航控制系统，据说自动化程度相当高，而且比特斯拉的自动驾驶技术更加安全，增加了很多安全冗余设计。但目前这套系统国内还没有应用，还不好评判，但大概率不会经常"失控"吧。

（3） Mustang Mach-E更快，Model Y更持久

Mustang Mach-E目前在美国和欧洲已经开启预定了，其中在美国非常受欢迎，售价高达61000美元的首发版本9天内被预订一空。老美对它的评价是，性能更强，驾驶感受不错，但续航是痛点。

Mustang Mach-E性能版的电机最大功率为342kW，峰值扭矩为830Nm，完成0-100km/h加速只需要3.5秒。相比之下，Model Y目前国内发布的高性能版本，最大功率为339kW，最大扭矩则只有623Nm，可以说Mustang Mach-E的扭矩优势还是比较大的。

但是更大更强的电机，"副作用"也非常明显。那就是虽然配备了98.8kWh的大电池组，比Model Y的容量更大，但Mustang Mach-E的续航里程只有480km。虽然中美的标准有一定的差异，但预计Mustang Mach-E的续航里程不会超过Model Y的594km。

美国人对于续航可能没有国人那么看重，毕竟早几年Model S就起飞了。但对于国人来说，如果续航达不到550km以上，可能竞争力就小了一大截。

不过Mustang Mach-E最大的优势，可能还是在驾驶体验方面。大家都知道福特汽车是操控调校大师，它在Mustang Mach-E上重新定义电动车的驾驶乐趣。

Mustang Mach-E提供3种不同的驾驶主题体验，分别是"耳语"、"入胜"、"奔放"，将车辆的动态性能与感官体验完美结合在了一起。它的车辆响应性和转向感都是可调的，4X全轮驱动比单纯的后驱车型更有操控体验，而且还能适应湿滑或者积雪的路面。在超大的扭矩作用下，它的起步更加轻松，而且NVH表现非常出色。

所以这将是一款可玩性相当高的车型，不过如果引进国内后，能够吸收国内的新能源研发成果，把续航做得更好一些，那就更棒了。

（4） 功夫拍案

相对而言，老美对于Mustang Mach-E可以说相当狂热。他们做个与Model Y的对比，也承认特斯拉的续航更好，而且价格要便宜一些。但也指出特斯拉的可靠性不敢恭维，在质量排行榜上常年垫底，而且设计与Mustang Mach-E差距比较大。

他们的评价是Model Y只能算是一部"傻快"的代步工具，Mustang Mach-E更接近理想中性能车的模样，虽然是电动的。

但那毕竟是老美，他们对于福特的Mustang系列本身有着很深的情愫，而且对于动力和驾驶表现更加看重。

那如果引进中国，相比Model Y，你更愿意选择这款"电动野马"吗？