高尔夫新车落地不到10万,你还要什么自行车?

​原价14.77万,现价只需8.88万。


在此之前,没有人能够想象到有朝一日,高尔夫居然卖得比POLO还便宜。尽管这里指代的高尔夫只是纯电版,与刚上市的高8无关,但其降价幅度高达6万元的消息,还是吸引了不少消费者的目光。





事情是这样的。


在2020年倒数第二天,一位 高尔夫·纯电车主在论坛上发表了一篇提车日记,日记内容透露了他在某音平台高尔夫·纯电车型降价至8.8万元的消息,认为以这个价格能买到一辆高尔夫,性价比是非常高的,然后决定全款提车,在加装了2800元的配置包之后,整车落地价格在10万元以内。




而文章底下的评论区,有车友表示他的准新车提车价只需9.1万元,甚至还聚集了众多有意入手高尔夫·纯电的网友,纷纷向楼主询问还有没有现车?哪里可以提车?


不难看出,被消费者打入冷宫一年时间的高尔夫·纯电,竟然在2021年新年焕发了“第二春”。




别光看热闹,记得抄底!


每每遇到这种疯狂降价的“库存车”,背后总是会有举棋不定的消费者,心里默念着一个问题:值得买吗?


值得。


高尔夫·纯电在国内市场被冷眼相待,主要是因为这是一款续航里程很短,只能跑270km的电动车,容易产生里程焦虑。而消费者有这方面的顾虑也不无道理,毕竟高尔夫·纯电是通过油改电而来的,在原燃油平台的架构上难以腾出足够大的空间布局电池组,因此导致高尔夫·纯电只能使用容量为40kWh的电池包,而且这组电池包的形状还是非常不规则的。



高尔夫·纯电电池组


再者是拿着10万块,买两田的小车是十分稳健的选择,开两年之后再卖出去也亏不了多少钱,毕竟两田的车都是保值神话。对比之下,电动车在二手车市场不吃香,保值率普遍偏低,车主他日转手时,极有可能会亏得“连渣都没有”,入手一辆纯电动车显得有些“冒险”。




对此,笔者认为需要分情况讨论。


首先,高尔夫·纯电归根结底还是一辆高尔夫,而且车头挂着一个硕大的“VW”车标,再不济它也是一辆大众车,大众可是出了名的高级,在国内有一定的品牌附加值,这一点是“毫无疑问”的。


其次,纯电版在能上新能源指标的同时,价格还比燃油版便宜大几万块,而且我们还可以参考同款电动机、电池容量接近的朗逸·纯电,在国内媒体光电测试下实际续航里程销量超过93%,因此猜测高尔夫·纯电的实际续航里程,与申报信息的差距也不会不大。



而彼时,我们不妨带着问题环顾四周,拿着10万块能买到哪些电动车? 欧拉黑/白猫?帝豪GSe?比亚迪e2?这些车的级别范畴,显然不与高尔夫·纯电在同一条线上。


至于高尔夫·纯电的保值率,由于车型较新和保有量少的原因,在国内二手车网站上的报价信息较少,起不到太大的参考作用。但是,我们还是回到那个话题,高尔夫·纯电已经跌至冰点了,再往下已经没有太多的降价空间,比方说全班倒数第五,能有多大的退步空间?


所以,倘若你在两年之后转手,它也亏不了多少钱,总不能卖6/7万吧? 如此看来,10万以内提走一辆全新高尔夫,还挺划算的。



合资油改电都在大甩卖


事实上,除了高尔夫·纯电之外,还有诸多打骨折卖车的合资“油改电”,因为这些合资品牌,不得不低下其高贵的头颅。




比方说豪降30万的奥迪e-tron,狂打六折的捷豹I-PACE,现金优惠十来万的奔驰EQC,同为“高级”大众的朗逸·纯电、宝来·纯电,也降价小几万。


如果要分析这些车诞生和大甩卖的原因,说白了都是被双积分政策逼的。 对于大众、奥迪这种燃油车销量极高的大厂来说,必须得卖出一定数量的纯电动车,进而降低平均油耗水平。而又因为这些传统车企在纯电动版块的起步较晚,当双积分政策来临时,手头上并没有“得力”的纯电动车,前期唯有通过油改电的方式应对电动化的趋势。


尽管主机厂心里也很清楚油改电是亏钱的玩意,但他们更明白亏了这些“小钱”,能换来更多的钱。基于此,双积分政策甚至还催生了“挂羊头卖狗肉”的广本理念VE-1和东本思铭X-NV。





当然了,油改电只是传统车企全面进军电动领域的过渡期,而骨折卖车也只是短期现象,传统车企在当下已经纷纷加快电动化进程,届时政治产物的数量会越来越少。


当大众基于MEB纯电平台,逐步丰富纯电产品线后,像高尔夫·纯电这种捡便宜的机会,或会降为0。


(图片来源网络)

撰文 / 晴天先森



车系: 高尔夫·纯电
标签: 新能源车 行情
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