中型SUV中，有个有趣的现象，不管是5座还是7座， 汉兰达都或多或少的成为细分的“敌人”。这当然是汉兰达的实力使然，但是随着这一领域的车型逐渐增多，占据先机的汉兰达也越来越显得“特色”渐去。众多后起之秀中，别克定位中大型SUV的昂科旗可以说最为来势汹汹。比汉兰达的尺寸大，价格也有重叠。再加上别克一贯的品质感，大有力克前辈的态势。那么到底是碾压还是旗鼓相当，咱们来一波具体分析。

霸主与新锐，谁是空间之最

       空间，永远都是中大型SUV比拼的重头戏。汉兰达此前的热销和其在那个时代的“空间制霸”有着躲不开的关系。汉兰达4890/1925/1720mm的长宽高和2790mm的轴距，让车内可以放得下第三排座椅，在提升了实用性的同时还让车内乘员的乘坐感受得到了优化，不少人选择汉兰达的时候也都着重强调了这一点。

      但汉兰达已经太老了，几年没有换代的汉兰达在车身尺寸方面已经渐渐失去了领先的地位。比如我们的另一位主角昂科旗，它的长宽高分别为4981/1953/1727mm，轴距为2863mm，这样的尺寸优势体现在了车内空间的方方面面上，不管是长度、宽度，还是后排乘坐腿部空间上，昂科旗都比汉兰达“大一圈”。

        而在舒适性方面，两款车型均采用2+3+2的7座布局。但在乘坐舒适性上，昂科旗配备了三区独立自动空调，纯平的第二排地板，配合其较长的轴距，与别克有广泛口碑的座椅舒适性，比汉兰达更加舒适，家用商用皆宜。

       第三排乘坐空间因为更长的轴距也变得空间更宽敞更适宜乘坐。而且昂科旗配备的第三排的独立空调及车窗，可以为乘员带来良好的通透感，也让乘客的乘坐感受不压抑。

      储物空间方面，汉兰达是曾经的王者，但如今中大型SUV当中昂科旗的存在让汉兰达的王者之光不再辉煌。不论是中控台储物盒还是随处可见的储物格，昂科旗的储物空间布局都更合理一些，手头大大小小的零碎玩意儿都能随处找到安放的空间，而且这些储物空间的尺寸也都更大只一些，这进一步提升了昂科旗储物空间的利用率，人性化程度与便利性都值得点赞。

打蛇打七寸，昂科旗吃定汉兰达“岁月的痕迹”

      代差这一名词，来源于军事领域，指的是两代武器之间的性能差距。这一差距之大基本无法跨越。其实代差一词不仅仅可以用在军事方面，在汽车方面同样适用。和昂科旗相比，汉兰达最大的弱点可能就是“岁月的痕迹”了。超过5年没有换代的汉兰达，虽然有过一次中期改款，但它在软硬件层面和新车型还是有明显的落差。尤其是在智能互联方面。昂科旗自带的别克豪华属性，真可谓是“打蛇打七寸”，正中汉兰达弱点。

      比如说，昂科旗内饰设计采用大量带有弧度的线条，中控台层次感十足，结合液晶仪表、向驾驶员一侧倾斜式设计的中控台以及按键式换挡结构，让昂科旗的科技感非常浓郁，还能激发出人们的驾驶欲望。并且昂科旗的内饰采用了大量皮革材质做包裹，我们能触及的地方都很是柔软，手感细腻舒适。相比汉兰达不管是在视觉上还是在实际触感上都要更显高级。

      汉兰达方面，作为一款几年前的车型，它的内饰整体风格比较硬朗，空调出风口、中控台等处采用了大量镀铬饰条装饰，视觉效果比较精致。但这些也仅仅只有在高配车型上才能体验到。汉兰达的低配车型甚至连方向盘都还是塑料材质，不仅略显寒酸，在触感上也不上档次，没能达到同级别车型的平均水平。

         再比如昂科旗搭载的8英寸中控屏比汉兰达的6.1英寸中控屏更大，加之别克实用丰富的eConnect智能互联科技，不仅支持苹果CarPlay、百度CarLife，还拥有使用率高的互联应用，以及每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。值得一提的是，别克还于近期推送了OTA升级包，升级后的eConnect智能互联科技更加实用，个性化主页更加一目了然，便于操作；语音识别能力也有所提升等等。

      此外，昂科旗在舒适性配置及科技性配置方面都比汉兰达丰富不少。比如将同为7座入门款的昂科旗28T前驱战旗型与汉兰达2.0T两驱精英版相比，昂科旗拥有真皮方向盘、皮革座椅、还多了后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动以及无钥匙进入等豪华型配置，还带有主动降噪、前排多层隔音玻璃等提高舒适性的配置，这些配置不仅可以有效提升行车安全性，还能为车内乘员营造出舒适优雅且宁静的乘车空间。做工和配置完胜汉兰达的昂科旗，这样一对比显然更加具有品质感，符合家用。

“销冠”动力太保守，新秀动力有看头

       在中大型SUV上，动力永远是值得关注的重点。中大型SUV的动力讲究有劲儿、省油、耐用，尤其是动力输出数据上必须要高，否则这么重的车身很难有所谓的跟脚感。我们先看汉兰达，其搭载的2.0T发动机最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm，传动系统匹配的是6挡手自一体变速器。这套动力系统汉兰达已经使用多年，虽然可靠性有口皆碑，但它羸弱的动力数据和并不先进的6AT变速箱已经无法媲美现在的新车型了。

       昂科旗方面，它搭载的2.0T发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm，传动系统匹配的是9挡手自一体变速器，更高的功率和更丰富的档位让昂科旗的动力输出更澎湃也更高效，对各类速度区间的驾驭能力也因此进一步得到提升。

      值得我们关注的是，昂科旗2.0T发动机拥有Tripower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换，从而实现低速高扭矩、高速大功率的动力以及低油耗等特点。昂科旗用户口碑百公里油耗普遍比汉兰达低1到2升。

      作为美系车标杆，别克一向强调乘坐品质，舒适且扎实的底盘调校是别克车型的拿手好戏。这一次昂科旗采用同级罕见的五连杆后悬，不仅在乘坐体验上更加舒适，也能为车辆提供更强有力的侧向支撑与抓地效果，给人满满的驾驶安全感。昂科旗还配备了全路况智能四驱系统，在多家媒体的滑轮组测试中极为出色，这套系统对各种路面状况适应能力更强，城市极端路况、自驾出游等用车环境下可以为出行提供多一份的保障。

总结

        不论传统霸主汉兰达，还是新锐昂科旗，都对国内消费者购车、用车需求琢磨得非常透彻。这使得很多人陷入了购车纠结的幸福烦恼中。在这伯仲之间难以抉择，相信此文能为消费者带来一些启迪。不过话说回来，人生得意事仅此几件，选车的纠结烦恼有何尝不是一种幸福呢！