为什么电动车,大多都是卖“期货”?

期货一词大家并不陌生,它的英文为Futures,由“未来”一词演化而来。其含义是:交易双方不必在买卖发生的初期就交收实货,而是共同约定在未来的某一时候交收实货,因此中国人就称其为“期货”。

  

期货交易原来常见于棉花、大豆、石油以及股票、债券等产业,后来房地产行业也学到了精髓,“期房”也就被搬上了台面……最近几年,这股风突然刮到了汽车领域,尤其是造车新势力,几乎都成为了“期货生产商”。

有两个比较典型的例子:

● 2019年底,怪异皮卡特斯拉 Cybertruck发布后,整个车圈都不淡定了,谁也没想到皮卡还能这么造。然而仅仅发布3天之后,特斯拉Cybertruck创下20万的订单量再一次惊掉了所有人的下巴。不过,这台被疯抢的电动皮卡只是一个期货,一年多过去了,还没有交货的意思。

  

● 今年1月9日,蔚来发布了全新轿车ET7,李斌宣称这台车将搭载150kWh固态电池包,续航有望超过1000公里,真正解决里程焦虑。但据官方介绍,150kWh电池包预计将于2022年底交付,也就是说,ET7也是一款期货产品,且交车的等待周期接近2年。最近几天,有业内专家指出固态电池技术量产尚不成熟,蔚来此次发布的电池仍将使用隔膜、电解液等,应归类为“半固态电池”,再次为ET7这台期货产品蒙上了一层阴影。

  

看到这里,相信大家对这篇文章的主题已经很明确了——为什么电动汽车,多为“期货”产品?

从买方来讲,买“期车”其实并不同于“期货”,因为你不可能靠它发财,最多就是早买早享受。

但对于卖方来说,卖“期车”,可谓好处多多。

首先,它能够增加曝光量,让用户提前知道你要造一台什么样的车。对于传统车企来说,这个步骤当然没必要,因为有了过去几十甚至上百年的产品铺垫,消费者已经完全相信BBA或者大众、丰田能够做出一台让人满意的车型。但对于造车新势力来说,光做几页PPT肯定是不行的,最起码也得有个概念车,或者试装车。

  

更何况,造车不是造玩具,一时半会儿也不可能马上变出一台车来,那么对于刚刚成立不久的造车新势力来说,先当好“产品经理”,给消费者说要造一台怎样的车,也是一种吸引用户的手段和方式。尤其是在这个“酒香也怕巷子深”的时代,总比闷头苦干要强一些。

第二是缓解资金压力。造车是个重资产项目,没有几十上百亿的资金启动,几乎就等于没有未来。做一台“期车”,一方面可以向资本市场讲故事,谈未来以获得融资;另一方面,则是可以缓解资金压力,比如工人工资、零部件的费用,都需要持续供给,而大多数造车新势力没有足够的现金流,只能通过不断融资来解决,然而融资也分好几轮,也需要时间。

  

这还不是最困难的,资金链还能通过一轮又一轮的融资维持,但生产资质就不一定了。据公开报道,在最高峰时,新造车企业的数量已经达到300多家,在排队等候审批的企业数量达200多家。对于这部分企业来说,如果不能获得发改委的电动汽车生产资质,就不能进入工信部的推荐目录,也就无法生产和上市销售。显然,排队也需要时间。

那么,对于特斯拉、蔚来、小鹏这种已经解决了生产资质,且融资也比较顺利的造车新势力来说,为什么也需要搞“期货”产品?

这就要从股市谈起了,目前大多数造车新势力都已经上市,而资本市场需要刺激,强有力的新产品就是重要的手段,所以我们看到,蔚来ET7发布之后,股票直接狂飙突破1000亿美元,蔚来也因此干翻了大众,成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大市值车企。

  

当然,除了拉动股票增长外,提前抢占市场份额也是目的之一。同样以蔚来ET7为例,这台车除了足够吸引人的1000公里超长续航之外,蔚来最新的自动驾驶技术NAD同样值得期待,官方表示,新车配备最新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam,这个超算平台Adam搭载了四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高达1016TOPS(即每秒运行1016万亿次),这也是迄今为止最强大的量产移动计算平台,超过7个特斯拉FSD的算力总和。

  

也就是说,蔚来ET7塑造了一个“续航最长,自动驾驶最先进的电动车”形象,对于那些喜欢新鲜和科技的消费者来说,当然要抢着订了。

那么你有可能会问,既然汽车企业卖“期货”好处这么多,为什么传统车企没有这么做呢?

这其实要归结于不同车企的产品理念和企业模式,像蔚来这种企业是以“用户思维”来造车,而大众丰田则是“产品思维”。

  

事实上,经过一百多年的发展,汽车的研发已经相对成熟,不过,各大品牌之间依然参差不齐。据了解,大部分自主品牌汽车制造商的研发周期在三年以内,甚至两年;而外资或者合资汽车研发周期较长,完整的周期大概四年多的时间。

  

其中,应用最为广泛、且被多家自主汽车引入的是通用汽车的流程,这个流程是“全球整车开发流程(Global Vehicle Development Process,GVDP)”,整个周期需要四年左右的时间,涵盖整车及部件研发的每个环节。一个完善的整车开发里程,会做大量的试验来验证系统的可靠性,哪怕是一台5万元的汽车,其试验里程也将会达到数百万公里。

因此,较长的研发周期让传统车企很难给消费者描绘这将是一台怎样的车,并且现在的消费者也很难对4年后的汽车拥有足够的等待耐心。所以我们看到,现在的传统车企在电动车版块严重滞后,有的车型续航才两三百公里,与市场需求极不匹配。

  

不过,如果传统车企能够改变现在的造车模式,汲取造车新势力的模式优点,在强大的生产能力、现金流的推动下,打一场翻身仗也不是没有可能。当然,这需要传统车企做一次巨大的模式变革,不亚于壮士断腕。

  


车系: 蔚来ET7 Cybertruck
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