赛车运动就是以比速度来确定成绩的，但是每种比赛的形态都不一样，而越野拉力赛和场地赛又完全不同，尤其是 Dakar 拉力赛几乎是最特殊的一个；为什么这样说，是因为在拉力赛类型的比赛中，Dakar、WRC、BAJA，甚至 KOH 都同属一个大的类型，但是它们之间的区别又很大， Dakar 和它们最大的不同在于其它比赛在开赛之前都可以去勘路，就是所有的车手、领航都可以拿着路书去赛道里面最少跑一遍，车手可以开着工作车带着领航会把赛道里所有的点都详细处理一遍，尤其是危险点、弯道角度、长度和加速距离都可以仔细的标注下来，然后车手仔细的核对在什么地方可以开多快，哪个地方需要注意什么。

这种勘路是非常重要的，它可以让车手领航熟悉赛道，降低各种意外和不可预测性，车手和领航经过这种仔细的复核之后，就可以在赛道中跑的很快；尤其是 WRC 的赛道都非常短，通常也就二三十公里，一个有经验的领航完全可以在脑海里形成一个赛道模型，实际上在某种程度上来说，WRC 更考验车手和领航对于路线记忆的细致程度，因为你记得越清楚，你的速度就可以跑的越快。

BAJA 系列赛也是同样的道理。BAJA赛虽然距离更长，像BAJA250、BAJA500、BAJA1000这种单赛段的比赛虽然很长，但是它和 WRC 一样，赛前也是准许车队和车手去勘路的，所以看着BAJA 的速度非常快，是因为之前对赛道已经熟悉所以才敢；另外它们和 Dakar最大的区别是无论WRC 还是 BAJA，它们都是在道路上进行的，最多是个非铺装路面；BAJA 的赛道虽然超级烂，但仍然是有形路，所以它只要两驱就足够了，对它们来说大行程才是最重要的，而Dakar比赛是完全不同的，它的很多赛道是在非道路上行驶的，包括像沙漠、戈壁、干河床，很多都是完全没有道路痕迹的纯越野路段，在这种完全未知的环境下高速行驶，它的难度就高很多了。

而这两年 Dakar 有了更大的变化，就是路书的发放时间；在所有的越野拉力赛上跑比赛都是靠路书提供赛道信息的，组委会在比赛前会给你一份路书，每个赛段都有一份，路书上标注了赛段的每个注意事项，尤其危险点和岔路口的标识，这是特别重要的，如果你没有足够的经验，在赛车高速行驶的过程中是根本对不上号的。而Dakar现在的录书发放时间已经从之前的返回营地门口领取变成了现在的发车前20分钟才给。

而且以前 Dakar 的营地里每天晚餐过后还有专门的路书讲解，尤其是第2天赛道重要的危险点提示，组委会用法文，英文，西班牙文同时进行详细说明；但现在这个也没了，这就让车手领航对于赛段了解的信息量大为减少，从而对领航的要求更高。

所以我们经常可以看到即便是 Dakar 那种跑了几十年的领航也会迷路。更重要的一点是Dakar 的赛段都很长，通常一个赛段两三百公里是标配，五六百公里也是司空见惯，而一个 Dakar 拉力赛的完整赛道是至少 10个，最多达到14 个这种赛段组成，所以这个比赛的难度会非常大。

知道这些之后我们再来看比赛就会明白这个速度的不易；WRC、BAJA、Dakar 的赛车速度都可以超过 200\km，但这个速度之下的情况是完全不同的，WRC 要求极为精确的控制、BAJA要求能够狂野的飞跳无数个大坑，而 Dakar 既要求精确的控制还要能够飞跃，否则你就跑不完这场马拉松。

Dakar 的速度之快其实是远远超过很多人想象的；摩托组里像之前的著名车手德普雷和科玛，他们都能够在赛道里用150\KM 的速度巡航，注意这是巡航的速度，不是极速，就是他们可以用这个速度保持很长距离的行驶，每一个骑摩托车的人都应该明白在越野路段上跑这个速度意味着什么，而且他们还要时刻注意路书的提示；Dakar 的前 10 名甚至前 20名车手从你身边过去的那种速度只能用一个字来形容，就是 飞。

汽车组的赛车，包括之前大众的 2.5T、标致的 3.0T 、MINI ALL4的 3.0T，汽油组丰田的5.0自吸 V8发动机等等，它们配6速六速序列箱箱通常标定的最高车速在190\KM左右，但在Dakar 的比赛中有很多特别长的下坡，像以前在南美智利的海边有一个25度左右3公里长的下坡，很多车手从上面下去的时候速度都会超过200\KM，当年阿提亚就说过他下那个坡油门踩到底的最高速度达到了差不多220\KM，他说当时已经踩到底了，但是速度只能那样，再也快不了。

这种速度感是普通人根本就没办法理解的，因为在难度高的戈壁滩或者在沙漠里这种地方，我们正常开民用车速度一般每小时能够跑出来实际五六十公里已经非常快了，为了达到这个平均数很多路段都要跑到七八十以上，但是Dakar 车手通常速度都会在每小时100\KM公里左右，也就是说很多路段他们的速度会超过一百三四甚至一百五，否则平均速度跑不到 100\KM，这种速度换成我们普通人去跑的话，根本就看不清该选择的路线，这个差距是特别大的。

国内的比赛也已经有很多中国车手在戈壁上速度曾经超过200\KM了，但是和 Dakar 最好的车手相比，他们在保持这个速度的能力上还是有差距，当然赛车也是有差距的。有好的赛车才能够跑出好成绩，这几年中国的赛车水平也在突飞猛进，所以中国车手的速度也是越来越快，没有物质基础是别想跑出来成绩的。

卡车组之前在非洲的时候是不限速的，后来组委会因为安全原因开始限速到170\KM，然后逐步的限速到150\KM，现在限速已经到140\KM了；虽然限速到140\KM，但卡车组完赛的成绩有时候会比很多人想象的快，这是因为卡车可以长时间的保持在这个速度上，所以说它仍然会超过汽车组很多赛车；在丝绸之路比赛从新疆哈密到甘肃敦煌的赛段，就是著名的南湖高速戈壁赛段，那个赛段的视线非常好，冲刺到终点的前面三台是标志的赛车，然后第4台或者第5台就会是卡玛斯的卡车，而且它们通常会在前10名里面占最少2~3个名额。

在Dakar的比赛中因为汽车组的高手特别多，所以卡车通常来说排不到前10，但成绩也是相当的不错，我记得在南美的时候有一次察金就是排到了第九的位置上，这个速度可以说是非常非常快。

我们看Dakar这个比赛的时候，从新闻画面里面其实是感受不到赛车的速度有多快的，如果到现场就会发现那个速度完全超出了你的想象，这就是我之前说过为什么好的车手在跑比赛的时候即便是沙漠里也不怎么放气，因为在这个速度之下放气是特别容易爆胎和脱圈的，因为速度之上的话，必须保持一个比较高的胎压，否则真的是没有办法去在里面开，这就是技术上的差距，有时候很多人理解不了也没有办法。

 最后说一点是摩托车手不够快是很危险的，通常摩托车组会提前至少一小时发车，发车后等一段时间才会发汽车组，汽车组的小车组（ car）和卡车组（ Truck）通常在第一个赛段之后就按成绩混发，也就是按照跑的快慢来发；如果摩托车手被后面的汽车组追上的话是很危险的，虽然赛车都有超车报警，但是汽车组的前十名速度往往特别快，在赛道里视线不好的情况下危险还是有的；而摩托如果被卡车超过那么危险系数会更大，因为卡车高速驶过的时候卷起来的尘土和砂石简直就是铺天盖地一样，稍有不慎被打到就会很惨，所以很多摩托手看到卡车过来后都会躲得远远的，但是即便没有打到身上也会被卡车卷起的尘土遮挡视线，严重影响行驶速度。