皮卡，被认为是美国文化的一大标志，当地的风土人情以及独特的使用场景，使得皮卡文化在欧美地区大放异彩。而随着我国对皮卡车型不再被限制贴反光条和喷限高参数，以及多地对皮卡的解禁，目前国内的皮卡生态早已不再是在工具车的基础上兼顾日常家用。所以，美国畅销的福特猛禽F-150、坦途等高端的皮卡车型，这两年在中国也逐渐火起来，当然五六十万的价格注定了只能是有钱人的玩具。

好在自主品牌如今也在皮卡上发力，比如上汽MAXUS发布的 T70系列皮卡就是上汽大通MAXUS不断拓宽皮卡边界，走向乘用化、高级化的一大尝试。

汽车消费群体年轻化是国内汽车市场的一大趋势，因此 上汽MAXUS T70更重视造型设计的策略，打破了皮卡车型原本刻板、务实的形象，取而代之的是更加大气硬派又不失时尚的造型风格，确保在保留原有市场之外能够吸引更多的年轻消费者。

T70前脸采用硕大的多边形蜂窝网状“MAXUS”前格栅，搭配两侧犀利的LED大灯组，给人一种不怒自威的观感。发动机盖上四条向上延伸棱线，让车头有了很强的肌肉感，这也是我认为最具雄性基因的地方。

尺寸方面T70的长宽高分别为5680mm/1900mm/1845mm，轴距3470mm。侧面总体来说是比较协调的，各种线条也刻画出了很强的立体效果，19寸轮圈以及巨大的梯形轮拱营造出了很强的力量感。另外，我们可以发现T70还配备了侧踏板，对于日常使用的便利性有一定的提升。

而在配色方面，T70除了实拍的“工程黄”外，还提供了海洋蓝、中国红等超过7种颜色供消费者选择。

由于皮卡独特的车身造型，在尾部设计方面，给设计师留下的发挥空间向来仅有盈尺之地。T70当然也不例外，圆润简洁的尾灯，货厢尾门上与车头遥相呼应“MAXUS”字样，在提升使质感的同时，也让整体观感不至于太过平淡。

虽然是向乘用化方向升级，但在兼顾车内空间的同时，皮卡的传统属性——“强大的装载能力”也是不可偏废的。我们此次实拍的车型为长货箱版本，在货厢与车厢的连接处设有不锈钢的防滚架，尾箱尺寸为1800x1510x530mm，这样的尾厢尺寸让T70的货厢容积得以保障，满足用户多场景出行的需求。

进入车内，T70的内饰造型和做工用料看起来颇有几分向中高端SUV靠拢的韵味，给人的第一印象也不会有违和感，对称式的中控设计更加符合皮卡这种较为粗犷的产品风格。

“7”字型的电子挡把是我个人比较喜欢的，不仅科技感十足，握感也十分细腻，而车内随处可见的镀铬饰条则在一定程度上提升了整体的品质感。

T70全系标配多功能方向盘，高配车型上还采用皮质包裹，在造型和握感方面都不错，完全没有廉价的感觉。

全液晶仪表对于一台皮卡来说就是奢求，T70选择了单色3.5寸液晶屏与传统机械指针混搭的设计，虽然比较传统，但简单易读、显示效果直白才是皮卡应该追求的。

10英寸的中控屏幕显示效果并没有预期的那么好，好在反应速度还算不错，菜单界面逻辑简单，很容易就能上手。另外，高配车型上还搭载了斑马智行车联网系统。有了大尺寸屏幕与车机系统的加持，也让T70的货车形象得以弱化，更具乘用车属性。

进一步探索后，你会发现T70在配置上也一步步向传统乘用车靠拢。除了定速巡航、倒车影像等基础功能，还具有一键启动、自动空调、智能钥匙等舒适配置，这些配置在以往的“工具车”上是想都不敢想的，而今这些在T70上已经逐一配齐。

得益于不错的车身尺寸，T70后排有的空间表现也算可圈可点，座椅方面也采用皮质包裹，并且提供了两个空调出风口、12V电源，基本舒适度和便利性方面是有所保证的，如果能够再加入两个USB充电接口，那就更完美了。不过，后排靠背角度太直且不可调整，不太适合长时间乘坐。

动力方面，本次实拍车型搭载的是上汽π系列2.0T发动机，满足国六排放标准，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，传动系统匹配的则是来自ZF的8AT变速箱。值得一提的是，上坡辅助、陡坡缓降、ESP车身稳定控制系统等安全配置在T70上也没有缺席。这对于一台皮卡来说真的是相当奢侈了，也不知道会招来多少羡慕嫉妒恨的目光。

写在最后

近年来，我国自主品牌在SUV以及新能源领域的进步是大家有目共睹的，而在方兴未艾的中高端皮卡领域，T70推出后所产生的“鲶鱼效应”不仅能够催生出更多与其一样均衡的高端皮卡，对于整个皮卡市场来说也是大有裨益的。通过T70我们也可以清楚的看到中国皮卡产品力方面的长足进步，这是我们最希望和愿意看到的。