最近，很多媒体都在传播这条新闻：

在2021中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这是不可能的在目前。

这个犀利的观点直接把 蔚来ET7，智己汽车，广汽埃安石墨烯电池送上风口浪尖。因为这几天，蔚来，智己，广汽埃安三家车企发布了NEDC续航超1000km的产品或技术。

欧阳明高还说，“我们曾经提过很高的指标，到最后其实没有达到。大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”

电驹哥觉得，欧阳明高的话是比较客观的，也给过度炒作宣传泼了一盆冷水。

不过，对欧阳明高的话需要结合全文来看，不能断章取义，不能误读。

因为欧阳明高在说“续航1000公里不可能”这句话前，还表示：“电池材料创新是厚积薄发的事情，需要长期努力的，因为我们要平衡比能量、寿命、快充、成本等相互矛盾的技术指标，他们是相互矛盾的。”

也就是说，如果同时实现“续航1000km，3分钟充电80%，很安全，成本很低”这四个指标，是非常困难的，也是互相矛盾的。

短期内实现大规模量产，可能性很小。但是，实现其中1个或2个指标，并不是没有可能。例如实现NEDC续航1000km，只要电池多堆点就能实现。另外，3分钟快充80%这个技术，据说国家也在研发中，接下来会大规模推广。

当然，把续航1000km的电动汽车用3分钟充电至80%，那又是新的挑战了。

对欧阳明高的观点，广汽埃安总经理古惠南对媒体这样说：“欧阳院士所说（质疑）的1000公里是充电快、很安全、成本还低，这里的重点是成本还低，大家不要理解偏了。他说又要续航长，又要安全，又要充电快，又要价格低，这肯定做不到。”

古惠南还表示：“今年1000公里肯定是要出来的，快充肯定要出来，他说8分钟充满1000公里，理论上是可以，电池承受了8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题。”

概括古惠南的观点，有三个。

一、同时实现欧阳院士说的4个指标，肯定做不到。

二、今年要推出续航1000km的产品或技术，也要推出快充技术。

三、8分钟充满1000km续航，从理论上是可以的，电池可以承受这个充电速度和功率，但目前的充电桩受不了，需要解决充电桩的问题。

此外，在2021中国电动汽车百人会现场，广汽集团董事长曾庆洪也表示：广汽电池自研团队经过三年的持续研发，目前石墨烯基超级快充电池已经进入实车测试阶段，首款搭载AION V，初定今年批量生产，具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟充电至80%。同时还在开发结合硅负极材料，能量密度可达280wh/kg，续航里程达1000km的新型电池。

曾庆洪的发言可以概括两点：

一、广汽研发的石墨烯基电池产品的今年量产，8分钟充满80%，但未透露续航能力。

二、续航达1000km的新型电池在开发中，采用了硅负极材料，能量密度280wh/kg。

根据以上资料，电驹哥总结以下观点：

1、续航1000km，3分钟充电80%，很安全，成本低，同时实现这四个指标的电池技术目前是不存在的，未来两年内也很难大规模量产。

2、实现续航1000km的电动汽车，有可能在短期内就可以面市。目前特斯拉model s有个版本续航已经达到950km了。

3、3分钟快充80%，技术上可以实现，但大规模普及需要时间。因为大功率充电对充电桩，电网都带来压力，都需要升级。用3分钟给续航1000km的电动汽车充电至80%，更是对电网和充电桩的巨大挑战。

4、上述技术大规模量产还需要很长时间，但在实验室里实现是有可能的。

不知道蔚来，智己如何看待欧阳院士的观点？

最后来看看，是哪几款车或企业宣布续航要达到1000km。它们是：

1月9日，蔚来发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型NEDC续航可达到1000公里。

1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。

广汽在近日也表示，将推出石墨烯基电池，具备6C快充能力，最快8分钟就能够充电至80%，硅负极电池NEDC续航超过1000公里。

此外，特斯拉之前也宣布了续航1000km的技术。

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