【车市百晓生】2021年伊始，比亚迪再一次释放了一枚足以颠覆行业的“重磅炸弹”，同时它的威力绝不逊色于去年的刀片电池，它就是比亚迪全球首创的DM-i超级混动技术。

其实谈到混动技术，似乎已经不是什么新鲜玩意儿了，前有合资品牌的混动车遍布大街小巷，后有自主品牌新产品粉墨登场，那么看似姗姗来迟的比亚迪 DM-i又有什么优势，它的实际体验如何，未来的前景又会如何呢，今天我们就来结合这三个问题一起来看看这一套比亚迪DM-i超级混动技术。

如果你看过了1月11日比亚迪DM-i的发布会，是不是会觉得信息量很大，但是自己却一头雾水没太听懂呢?那么我们就用最直白的白话来重新解读一下。

比亚迪DM-i超级混动就像我们传统认知中全混动车型那样，是由发动机和电动机混联，同时除了电瓶电池之外，还有一块专门用于动力输出的刀片电池，这套电混系统，比亚迪称之为EHS电混系统。

说到混动你一定听过阿特金森发动机，由于这种循环虽然在低转速区间效率不高，但是高转速区间的热效率更高，因此无论是丰田还是本田，在混动系统中都会配置一台阿特金森循环的发动机作为基础，比亚迪也不例外，它同样采用一台阿特金森循环的骁云1.5L发动机，同时它的热效率高达43.04%，具备世界领先的水平。

说完发动机，那么就来说说EHS电混系统的机制，我们都知道传统的混动属于油电混合，顾名思义就是油占主导，电只用来打辅助，这样的好处在于可以降低电池成本，同时还能够用电抵消掉起步时巨大的油耗，最终达到省油的目的。

但比亚迪DM-i的EHS电混系统完全不同，它是以电为主导，油大多数时间是打辅助，因此它的燃油消耗场景和消耗时长要大大小于传统的全混动车型，这也让它的综合油耗更低。同时车辆所搭载的动力电池容量更大，这也让它的纯电动续航里程与传统的插电式混动并没有太大差别，与此同时它还提供了直流充电接口，让车辆可以在一小时内完成快速补电。

说到这，是不是拥有雪亮眼睛的您已经发现了其中的端倪，其实比亚迪DM-i超级混动是一个介乎增程式混动、传统插电式混动和全混之间的新物种，它具备增程式混动超长续航的优势，又具备全混动可以并联，在续航动力爆发时，可以由发动机与电动机共同为车辆提供动力。

同时，针对于传统的插电式混合动力车型在亏电状态下油耗激增的问题，比亚迪DM-i也解决的非常到位，发布会上比亚迪给出了搭载秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型的亏电油耗分别是3.8升/百公里和4.4升/百公里，这个油耗是要低于市面上主流的全混动车型的。

所以综合来看比亚迪DM-i超级混动，你可以简单理解成一个即便不充电也可以实现日常低油耗的插电式混合动力技术。

那么说了半天这项技术，它实际驾驶起来到底如何呢?我们这一次试驾体验的是搭载DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS，同时我们是以25%红线电量的亏电模式进行体验，在这种状态下是对发动机以及整套混动系统负荷最大的情况。

得益于本身就数倍于竞品的电池容量，即便在亏电状态下，这台秦PLUS DM-i可支配的电量也要远远高于全混动的车型，因此在起步、以及城市道路行驶中，发动机几乎不会参与到动力输出上，特别是在效率最低的低转速区间，所有的动力请求都交给了电机，所以电动车特有的轻盈起步，在这台车上同样可以体验到。

大多数时间通过电机驱动，这也让整个行驶过程中车内隔绝掉了发动机的噪音，再加上秦PLUS DM-i本身就出色的空气动力学以及舒适静音轮胎，这让它足以满足全家人出行对于车辆舒适性的要求。

当然，如果你想让发动机介入输出，只需要深踩下油门，当转速进入到最佳热效率区间时，发动机的动力将会被“激活”此时你可以明显感觉到双模驱动所带来的加速体验，同时由于发动机处于最佳热效率区间，这样的加速也不会带来更多的油耗损失。

总而言之，EHS电混系统的基本逻辑是只会让发动机在最佳区间内做功，其他时间都交给电机，从而保证最高效的行驶状态。我们驾驶这台秦PLUS DM-i的官方亏电油耗是3.8升/百公里，如果你对车辆足够熟悉，同时新能源车的驾驶经验有足够丰富的话，跑赢官标油耗是一件很容易实现的事儿。

可能你在娱乐圈已经多次见到自带流量的明星跨界破圈的故事，这种自带光环的强者无论到了哪个行业都会给对手很强的压迫感。

而这一次比亚迪的破圈降维打击，就是立于新能源技术全球领先的基础上，结合自身优势和市场的需求的一次主动出击，目标很明确就是盘踞在十万级主流轿车以及SUV市场上的燃油车对手们。

在十万级市场，消费者对于车辆的需求除了外观内饰之外，关注和讨论最多的就是油耗。翻看2020年汽车销量的TOP10，几乎每一款车型的卖点都会提到“超低油耗”四个字，因此采用DM-i超级混动技术的比亚迪产品线一出场就自带光环。

通过此前公布的预售价，我们也可以看出，虽然比亚迪DM-i产品线的技术更复杂，成本也更高，但是整体的价格却与传统的燃油车保持了一致。也许传统燃油车从未想过，会有一天插电式混动也会有和自己正面硬刚的一天，而这正是基于比亚迪通过技术提升、降本增效所带来的降维打击的局面。

都说人无远虑必有近忧，作为一个行业的领军者，就一定需要有能够随时洞察市场，作出预判的能力。从刀片电池到如今的DM-i，正是比亚迪结合自身优势通过对于市场的洞察所做出的，对于未来的判断。

在插电式混合动力(PHEV)作为新能源汽车发展技术路线的政策大背景下，通过以DM-i超级混动为首的技术更新，加速对于传统燃油车的替换，这样迎合趋势的战略将会让比亚迪在很长一段时间内对于市场保持着主动。