试驾蔚来EC6:NOP态度较保守,被内饰种草,该拔吗?

不开玩笑,蔚来都出第四款车了,笔者才第一次坐进驾驶席。就像是错过此前的ES8和ES6一样,2020年也总在与 蔚来EC6错过,不仅如此,2021年开年还错过了刚刚上市的蔚来ET7。好在1月14日,我终于等到了蔚来EC6,有了进一步认识这个新势力品牌旗下车型的机会,心里也得到了一丝安慰。




都说蔚来EC6的轿跑姿态十分好看,17°后风挡溜背角度,不仅带来了低至0.26cd的风阻系数(常规SUV约0.3-0.4,已十分接近于普通轿车0.24的水平),流线型的弧线还有一种优雅的蓄势待发之感,与同级的车型相比,视觉上更为独特。同时,这也是蔚来EC6区别于兄弟蔚来ES6最明显的辨识。


冬季的艳阳总那么可贵,就像是蔚来EC6于我一样,而与这艳阳更配的,是喜马拉雅棕的内饰配色。当蔚来的工作人员介绍的时候,觉得这个配色名称背后的灵感很有意思——清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光,不经意便记下了,没想到的是,冥冥之中自有缘分,拉开车门的瞬间,就被这时尚新颖又亲和温暖的颜色深深吸引。



Haptex®和织物镶拼座椅,搭配喜马拉雅棕这样大胆的专属配色,第一视觉感便透着一种年轻活力,细品,则还有一种精致的高级感,特别是细节处点缀的蔚来LOGO,相信能get到大部分女性朋友内心的小心思。


精致感方面,蔚来EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘,而且仪表台顶端和车门门板部分采用的Microcloud®纤云材质,触感细腻、舒适、豪华,视觉上也透着质感,比较适合都市女菁英优雅的气质,很衬得起他们有趣的灵魂和时尚的品味。


拥有可爱表情的“Nomi”,看着就会给人一种好心情,情商也不错,驾驶过程中交流起来十分畅快,帮我们切换了一首陈粒的歌曲之后,由12个扬声器、6种音场模式以及5.1沉浸式环绕声组成的高级环绕音响系统,便带来了轻松愉悦的聆听享受。


作为智能数字座舱,其全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表信息清晰易读,11.3英寸高清多点触摸中控屏,大小比较适合女性朋友,操作也非常流畅。如果只从女性的视角来看,即便没有选装“女王副驾”,这台车也已经很“绅士”了,如果配齐,则更能彰显高端与格调。别笑,还真是第一次,我对一台车内饰的喜欢,超过了外观。


蔚来EC6有趣的,可不止内饰上的创新。整个试驾从成都市区出发,途经高速路段,再到兴隆湖畔,行程约30公里。虽然不是特别深度的试驾,但体验之后,想就这台车的领航辅助NOP功能、底盘以及空间表现,跟大家分享一下感受。


我们拿到的是一台性能版车型,搭载前160kW高效能永磁电机,后240kW高性能感应电机组合,最大功率544马力,最大扭矩725牛·米,零百加速仅需4.5秒。实际体验来看,如果没有心理准备,运动模式下还是会有点上头,舒适模式下动力输出相对平缓一些,当然,只要放大胆子深踩电门,同样可以获得强悍的加速感受,只能说动力是很富余的。

而这次集中体验的NOP功能,是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在规划路径下,高精地图覆盖范围内的大部分高速公路、城市快速路等路段可实现自动进出匝道和切换主干道,同时可根据道路限速和环境感知等自动调整车速、智能变换车道,甚至是超越前方慢车。


体验的第一感受是,在安全方面,蔚来比较保守一点,在成都绕城高速上较多大货车,所以在超越前方慢车需要智能变道的时候,它会尝试2次自主变道,但如果都不是绝对的安全,它会服软,建议你自己观察路况再变道,或者临近高速下道口约2公里时,会选择继续低速跟车不再变道。我评价它,很像是一个刚拿驾照不久的新手,每一个动作都以“稳”为重,毕竟生命只有一次开不得玩笑。


有一点比较满意的是,虽然很多自动驾驶辅助系统最高车速都喜欢顶着限速来行驶,但总会出现加速之后有超过限速范围而波动的情况,但蔚来EC6不会,就像在告诉车主,我是一个能严守安全底线的车,限速120就跑120,绝不越线,没有121。而且在遇到前方慢车的时候,会提前平缓减速,像极了老司机的操作,非常舒适。整个试驾过程没有遇到突然加塞的紧急情况,所以这一点有待之后验证。

此外,NOP功能的开启是需要条件的,首先需要设置导航路线,通过路径规划之后,当行驶到NOP模式规划的道路时,车辆会提示你开启该功能,在适当的时候,按下多功能方向盘左边中间的按钮即可。


亮点不少,也不是没有提升空间,出于安全考虑,NOP功能开启后,蔚来的逻辑依旧会要求你握住方向盘,并有一定的互动,如果长时间放松仅仅把手搭在方向盘上是不行的,它会认为不安全,提醒你握住方向盘还不行,你得动一下,让它真真实实感受到你没有放任它不管。但这样下来,比起其他车型的自动驾驶辅助,手会比较累一点,如果有一些智能的方式监测就更好了。


空间方面,这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV,性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm,轴距为2900mm,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。


驾驶过程中,路感很不错,方向盘指向清晰,且舒适模式下手感也非常轻盈,适合很多温柔的女性用户。悬架方面,蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架,拥有不错的滤震表现,搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性,很是惊喜。


在乘坐舒适性方面,值得多句嘴的是,座椅的腿部支撑。如果说蔚来EC6前排座椅腿部支撑非常到位,那么后排腿部支撑就刚好到位。不是要刻意对比,说来也巧,一前一后的试驾,乘坐感触的记忆恰好还比较新鲜,所以就后排座椅长短对腿部支撑性的这个细节来说,蔚来EC6要比刚体验过的Model Y要厚道得多。


写在最后:蔚来内部的一些小设计很适合当下年轻人的审美习惯,虽然也喜欢简约,但如果是让我选蔚来EC6和Model Y的内饰,我会选择被种草的喜马拉雅棕。

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车系: 蔚来EC6
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