【汽车人】镁光灯下的吉利


对于迈入“十四五”开局之年,同时也是成立35周年的吉利,李书福并没有“禅让”的计划,吉利的脚步没有因为疫情或者任何原因放慢。

文/《汽车人》卢山


近日,吉利控股和吉利科技双双进行了法人变更。其中,“浙江吉利控股集团有限公司”法人,由李书福变更为浙江吉利控股集团CEO李东辉;“吉利科技集团有限公司”法人,由李书福变更为吉利科技CEO徐志豪。


所谓“人红是非多”,李书福的这一举措引发外界特别是外媒的特别关注。李书福将效仿马云、淡出“吉利”的传闻不胫而走。



作为中国销量排名前五、2020年总销量超过210万辆的超级民营车企,吉利始终处在镁光灯下。特别是在全球受疫情巨大影响的2020年,在24个国家地区拥有海外业务的吉利,其海外销量同比正增长了25%,全年销售接近7.3万辆,知名度和影响力都日益增长。这也就不难理解,法人变更的信息外媒的关注度甚至高于国内的原因。


退出法人并非“退出吉利”


通过天眼查可以看到,尽管两家公司进行了法人代表变更,但是其股权结构并未改变。“吉利控股”的股权结构为:李书福90%,李星星10%;“吉利科技”的股权结构为:李书福91%,李星星9%,而两位新法人代表均不占有股份。



从股权结构上可以看到,吉利仍然被李书福家族100%拥有,同时李书福也仍然是两家企业的董事长,不存在“退出”概念。


而两位新任法人代表,也都是吉利系的得力干将。


李东辉是原吉利控股集团常务副总裁、集团首席财务官,负责集团财务以及金融系统的全面统筹工作,并同时出任领克品牌董事一职。李东辉拥有超过20年的财务和企业管理工作经验,能够帮助吉利在资本整合和财务管控等方面发挥巨大作用。



李书福在2021新年贺词里提到,2021年吉利汽车成功登陆科创板后,将重启和沃尔沃汽车合并重组的讨论,或谋求双方更加紧密的合作方式,打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团。李东辉的身份调整,或将有利于下一步整合的顺利进行。


新任吉利科技集团法定代表人的徐志豪,此前担任吉利科技集团有限公司CEO。他曾供职于政府部门和事业单位,并于2006年加入海航集团任海航实业集团副总裁等职。2017年12月起至今,任吉利科技集团首席执行官。



“2021年吉利控股集团将开启创业的第35个年头,迈进科技转型和可持续发展的关键之年。在实行高水平对外开放的当下,吉利将加大前瞻科技方面的研发投入,形成自主可控的科技优势。”


李书福希望吉利可以“形成自主可控的科技优势”,这显然是针对在2020年凸显出的海外对中国企业技术“卡脖子”的严峻现实有感而发。


目前,吉利科技集团有限公司已经拥有6+X的产业布局,拥有材料科技、新能源科技、出行服务、摩托车产业、航空产业与航天产业六大核心业务模块,并同步开展互联网类、科技类孵化。根据计划,吉利未来还将推动智能驾驶、车联网、低轨卫星、飞行汽车等立体交通体系等业务。


李书福“退出”吉利,显然是外媒对于信息的误读。对于迈入“十四五”开局之年,同时也是成立35周年的吉利,李书福并没有“禅让”的计划。


业务扩展寻找新的增长点


新年伊始,吉利就动作频频。1月11日,浙江吉利汽车控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司;两天后,1月13日,吉利集团宣布与富士康科技集团共同签署战略合作协议。


此外,吉利整合力帆也进入实操阶段。1月7日,*ST力帆披露人事变动消息,公布公司9名董事候选人。6名非独立董事中,吉利背景和重庆两江基金背景的董事各占3席。现任浙江吉利控股集团有限公司副董事长的杨健有望出任力帆新董事长。


无论是牵手成立新合资公司进军代工市场,还是“兜底”力帆布局西南,吉利都是在努力寻找新的增长点,同时为手中的过剩产能提供发力点。



根据吉利汽车2019年的财报,至2019年底吉利共有11个整车工厂,设计总产能达到210万辆,产能利用率约64%。2020年吉利又托管了长丰猎豹生产基地并收购力帆,其产能得到进一步增加。


2020年,吉利汽车国内累计销量132万辆,2021年的销售目标是153万辆。按照这个数字不难推算,吉利的闲置产能可能达到30%。为了更高效的利用现有产能,代工业务的推出自然是水到渠成。



据悉,吉利与百度的合作将改造吉利现有工厂生产,虽然与富士康的合作没有明确这一点,但很大概率也会基于吉利现有工厂进行改造。这样既能盘活吉利现有产能,也能加快两项合作的落地速度,可谓一举两得。


与此同时,布局西南市场也是吉利过去几年来一直筹划的一件大事。早在2017年,吉利四川商用车有限公司就在南充投资70亿元建设了新能源商用车研发生产,年产能达到10万辆。此次整合力帆汽车,吉利将在西南地区全面布局整车制造、出行、换电、投资等业务。


根据力帆重整计划,新公司持续深耕换电新能源电动汽车产业,依托吉利科技集团领先布局的智能网联、换电技术、模块升级、车电分离的新技术、新业态,匹配吉利科技集团全国换电运营网络和城市出行服务市场快速扩充,支持吉利体系全部新能源换电车型服务。


资金有压力但仍能hold得住


伴随着并购与扩张,吉利的资金压力和资产负债率一直是业内关注的重点。


2021年吉利推出全新的浩瀚SEA架构,历时四年,投资超过180亿元。数据显示,吉利2018-2019年研发和收购的成本高达400亿元。



2020年11月27日,标普对“吉利汽车”的长期发行人信用评级和该中国汽车制造商的高级无抵押票据发行评级为“BBB-”。标普将所有评级从观察列表中移出,标普在2020年4月3日首次将这些评级列入负面影响评级观察。


“负面”展望反映了标普对吉利控股集团杠杆率的预期。“标普”预测,吉利控股集团在未来12-24个月将继续面临杠杆压力,因为该集团的资本支出较高以及子公司吉利汽车IPO的时间存有不确定性。不考虑吉利汽车在上海科创板IPO而言,盈利恢复和疫情后更好的营运资本管理将使集团杠杆率在2021年接近2倍,到2022年降至2倍以下。


对于吉利控股集团的资产负债,此前李东辉在接受采访时曾表示,目前业内对于企业资产负债率高低的评判标准,更多参照的是国内上市汽车公司的情况,但是国内上市汽车企业很多并非整体上市。对比吉利控股的利润增长水平,其负债总体处于合理并且可控的区间。


标普的报告也预测,吉利在2021年能够实现7%-10%的收入增长。一方面是因为吉利在2020年第四季度到2021年上半年,将有6款新车型推向市场;同时,领克品牌的表现突出,全年增长能够保持在25%左右。数据显示,领克汽车2020年12月销量达到2.48万辆,同比增长130%、环比增长约9%。此外,沃尔沃的高端定位和新能源布局也能够得到更快的发展。



无论是法人变更,还是开辟新的战场,或者是资本市场的摇摆,吉利的脚步没有因为疫情或者任何原因放慢。目前,吉利汽车的股价从2019年1月1日的12.97港元,已经上涨到35港元附近,市值超过3063亿港元。


如李书福所说,吉利正在经历“不破不立,不塞不流,不止不行”的转型变革,新的画卷正在徐徐展开。(文/《汽车人》卢山)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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