韬光养晦的比亚迪在2021年初开始爆发了，发布了全新的DM-i系列动力，兼顾极致节油和一定的动力性能，主要涵盖 秦PLUS、宋PLUS和唐DM-i系列车型。

秦PLUS有四款预售车型，3.8L/100km、百公里加速7.9S、纯电续航55km且总续航1180km的两款，3.8L/100km、百公里加速7.3S、纯电续航120km且总续航1245km的两款，预售价区间为10.78~14.78万元。预计3月初上市。

宋PLUS DM-i有四款车型，4.4L/100km、百公里加速8.5S、纯电续航51km且总续航1150km的两款，4.5L/100km、百公里加速7.9S、纯电续航110km且总续航1200km的两款，预售价区间为15.38~17.58万元。预计3月中旬上市。

唐DM-i有三款车型，5.3L/100km、百公里加速8.7S、纯电续航52km且总续航1010km的一款，5.5L/100km、百公里加速8.5S、纯电续航112km且总续航1050km的两款，预售价区间为19.78~22.48万元。预计3月下旬上市。

秦PLUS以现款秦Pro为基础，深度吸收了汉车型的设计语言，前中网更加大气，断点式镀铬中网更显档次。

车身长度接近4.8米，轴距超过2.7米，属于A＋级定位，还采用了掀背设计，更加时尚动感，侧面整体也比较饱满。

尾部采用了贯穿式尾灯设计，相比前脸有些内敛，层次感很强，侧裙及尾部扰流板均与车身同色。

内饰也是借鉴了汉系列车型的最新设计语言，整体更加大气舒展，但液晶仪表有些小气了，不过总比某品牌的空荡荡要强多了。

后排空间还是比较充裕的，地台也为全平设计，前排为一体式座椅设计，在A级家用车里面，整体舒适度还是比较优秀的。

尾箱空间比较大且规整，没有配备备胎，地台也不高，后排支持比例放倒，可进一步拓展空间，后备箱拉杆没有采用包裹式设计，略显粗糙。

1.5L骁云动力可输出81kW/135N.m，前置电机可输出132kW/316N.m，根据续航不同搭载了8.32/18.32kWh的磷酸铁锂电池。

全系均为215mm宽度轮胎，低配为16英寸，高配为17英寸，造型还可以。

1.5L发动机压缩比达到了15.5：1，热效率高达43.04，但仍然可以加注92号汽油，后期使用成本极低。

悬架为前麦弗逊+后扭力梁设计，电池为底挂式设计，工艺略显不修边幅。

宋PLUS DM-i前中网为Dragon Face 3.0设计，灯组采用了上翘式的灯眉设计，更显大气，其他方面与纯燃油版区别不大。

内饰延续了纯燃油版设计，搭载了12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸中控大屏，采用了平底三幅方向盘+电子档杆造型设计，精致有科技感。

采用了前麦弗逊+后多连杆悬架设计，后悬架是一种更偏舒适的结构设计，车轮架为铝合金材质。

唐DM-i则延续了现款DM的造型设计，其搭载了1.5T骁云动力，压缩比12.5:1，热效率40%，可输出139马力/231牛·米，与高效电动机、EHS电混系统以及刀片电池组成的插电式混合动力系统。

侧面设计也与现款DM车型差异不大，定位中型SUV，得益于尺寸优势，龙颜设计发挥的比较充分，整体看起来更加协调大气。

新款内饰在设计、做工和用料上较同级有明显优势，双辐平底方向盘+双色设计更加上档次，整体乘坐舒适度也很不错。

唐的底子是最优秀的，大面积的铝合金副车架、车轮架和悬架连杆，耐用性、轻量化和操控性能都得到了不错的兼顾。

一般来讲，高效发动机，其直接性能参数比较一般，而且需要在一定转速区域才能发挥出来，在市区或低速工况，很难发挥其高效优势，动力感受也会略差。

但是，加入了混合动力系统后，有了锂电池作为动力“蓄水池”，发动机在驱动发电机给电池组充电时，就比较容易在高效区间工作。因此，虽然多了一层能量转化（热能→机械能→电能→机械能），增加了一次转化损耗，但发动机高效运行显然“收益”更大。

在大部分日常工况，都按照蓝色虚线框内的工作模式。

当中高速工况时，发动机可直接驱动车轮或与电动机并列驱动车轮，一方面提升车身动力输出，另一方面，此时已经进入发动机高效区，直接驱动，减少能量转换层级，更加节能。

 作为国内新能源的先驱车企，比亚迪拥有较多的技术积累，车型也比较丰富，生产制造经验也比较足。在核心技术上，电机、电池和控制模块，比亚迪都是攥在自己手里，发展进步速度更快，量产速度更快。

 DM-i在纯燃油和纯电动中间做了一个平衡，与两田的混动不同，比亚迪这套动力兼顾了动力和省油，还能享受新能源补贴。首发的三款新车覆盖了中、高和高端三个层次，策略很周全。