光有颜值还不够 动力底盘都有惊喜 东风风行T5 EVO星耀版试驾测评

在2020年车市整体下滑的背景下,有不少自主品牌通过积极调整品牌或产品,来提升整体竞争力,这其中就包括东风风行。去年底,东风风行借助全新车型T5 EVO发布之际,同步发布了全新“劲狮”LOGO,表达出品牌年轻化的意愿,而T5 EVO就是第一款 “都市猛兽”,意在激发起隐藏在每一位年轻人心中的原力。熟悉汽车圈的朋友都知道,叫EVO的车型实力都很强,比如三菱Lancer EVO和兰博基尼Huracan EVO,它是“Evolution”缩写,意味革新、进化。T5 EVO在外型上也确实给人眼前一亮的感觉,号称“世界第二好看SUV”,外型采用全新的“锋动力学”设计语言,可以彻底颠覆我们对风行品牌固有的认知。目前,T5 EVO还处于预售阶段,价格为10.49—13.79万。那么,这台车动态表现如何?跟随我们一起通过试驾来感受一下。



外型设计——锋动力学造型,足够年轻和前卫,让人过目难忘

这台车采用“锋动力学”设计语言,造型方面能给人留下深刻记忆。前脸造型的大尺寸中网造型灵感来源于怒吼的狮子,格栅内部采用了较为复杂网格结构,还有曲面的变化,熏黑也是当下的流行色,与玛莎拉蒂Levante风格有些相似。车头上方风行全新劲狮车标,其风格与兰博基尼盾型蛮牛LOGO相似。

新车共推出碧玉青、时空蓝、星耀黑、极光绿、皓月灰、玛瑙红、星辰白共7种颜色可选,据悉未来还将推出个性化配色,足以满足年轻消费者的需求。除了颜色丰富,厂家宣称这台车采用了耐腐蚀且具有自修复功能的“2K车漆”,能够保持长久的亮丽。

分体式大灯如今较为流行,上方的狭长灯带是全系标配的LED日行灯,近远光灯布置在下方格栅两侧的通风道造型内,看起来犹如狮子獠牙,与“狮口”中网浑然一体,营造出强烈的视觉攻击性。

侧面造型相当运动,采用长轴距和短促的前后悬垂、下压的侧窗和倾斜的D柱,有轿跑SUV的味道。车身腰线起伏有致,前半段从大灯一路下滑,在后门把手处陡然上提,并且向上内收,营造出漂亮的车肩,可以起到降低风阻的效果。车顶行李架、窗线和轮毂都采用熏黑涂装,进一步提升动感效果。

车身腰线与侧窗的融合度很高,黑色行李架、侧窗边框与亮丽的车身形成鲜明对比。

车身尺寸长宽高分别为4565/1860/1690mm,轴距为2715mm,在紧凑级SUV 中,轴距做得相当充分,车身长度却控制得很好,这就是前后短悬垂的好处,让四轮尽量贴近四角,获得更加敏锐的操控感。

外后视镜采用了黑色底座+车身同色外壳拼接,集成LED侧转灯和侧置摄像头,配备的360°全景影像除了带有上帝视角外,还可显示车侧附近的环境,轻松应对狭窄路况。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能,并且是全系标配。

门把手为车身同色,全系都标配了驾驶位无钥匙进入功能,隐藏式触控模块看上去更加简洁。

全系标配了规格为235/55 R19的前后轮,多片“V”型轮毂的条幅犹如刀锋,采用熏黑涂装,看起来非常运动。如果能把刹车卡钳涂成红色,气质上就更完美了。轮胎匹配的是阿特拉斯Batman A51系列产品,兼具良好的减震性和不俗的湿地抓地力。

尾部造型的运动气质也一点不减,尾窗倾斜度很大,增加了顶部尾翼,外凸的车尾腰线也能起到降低风阻的作用。车身的曲面凹凸有致,贯穿式尾灯牢牢锁定视觉中心,尾灯采用了立体造型,整条灯带突出于腰线之外,看起来非常精神。

分段式尾翼中央集成高位刹车灯,灯组同样分三段,很有赛车感。从这个角度看,就知道尾窗的倾斜角度有多大,很有轿跑感。

底部采用黑色分段式底裙,双边共四出的排气管布局位于两端,并非装饰件而是货真价实。搭配中置低位刹车灯和扩散式造型,同样是赛车风格。

车厢布置——双10.25英寸连屏有科技感 空间够大配置齐全

车厢采用当下流行的简约风格,双10.25英寸一体式连屏成为绝对主角,让车厢充满科技感也更有生气。横向拉伸的中控台造型简洁,有一定的环抱感,与门板的衔接也比较顺滑,利用大量圆形和弧形元素来体现设计感,车厢内采用大面积钢琴烤漆和红色皮质座椅来增强运动氛围。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹,两侧打孔和平底造型有运动感,握感合适但直径偏大。横辐有上大面积银色点缀,提升精致度。功能方面,左侧横辐按键控制多媒体系统,右侧按键主要控制驾驶辅助,因为采用腾讯车机系统,与微信的兼容度很高,方向盘上增加了微信一键登录按键。

10.25英寸全液晶仪表盘仅在高配车型上搭载,UI界面做得很前卫,色彩也比较丰富,支持节能、普通和运动三种主题切换,还支持导航信息投屏,交互体验做得不错。

10.25英寸中控屏为全系标配,搭载FutureLink4.0车联网系统,除了常规的多媒体、导航、APP远程控制等功能,系统集成了腾讯生态功能,包含车载微信、腾讯视频等,可玩性很高。屏幕触控的手感顺滑,有些磨砂的质感,反应流畅。UI界面也采用了黑底和大块按钮,降低了对驾驶的干扰和控制的精确性,语音识别控制含多媒体、导航、电话、天窗和空调。

空调出风口采用了非常动感的涡轮造型,这也是强调运动感的细节。因为采用了这种出风口不方便插手机支架,在中央的翻盖下方内置有专用卡扣,是个贴近用户需求的配置。下方空调控制区域采用旋钮+触控操作,各功能按键都很清晰,盲操作也没问题。

挡杆台布局也跟得上时代,以大面积黑色钢琴烤漆面板为底,细节加入镀铬点缀,提升精致度。类似奥迪的电子挡杆居左布置,前方隐藏式盖板内置有手机储物格和USB接口,后方布置有电子手刹、自动驻车、陡坡缓解和驾驶模式调节,右侧是两个水杯槽,这样的布局兼顾了功能与美观性。

中央扶手箱深度可观,但下部宽度收窄,无法将手机放平。挡杆台下方有双通道储物空间,开口和容积都比较可观。

环抱式座舱从这张图看得比较直观,中控台与门板之间做了顺滑衔接,融合度相当高。整体用料偏硬,不过看上去并不廉价,中控台和门板都加入了仿碳纤维装饰,副驾驶前台还内嵌有支持64色调节的展翼型氛围灯,点亮效果炫目。在车门扶手处则增加皮质包裹,触感也比较舒适。

前排座椅采用全红色仿皮包裹,看起来非常抢眼,让车厢活力四射。拥有饱满的填充物和充分的侧向支撑,坐垫的支撑性也很充分,整体的舒适度值得肯定。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节,不过配置了后排可调按键,档次感瞬间提升。

后排座椅材质与前排相同,坐垫承托性充足,但靠背的侧向支撑一般。空间方面,侃弟身高175cm,头顶空间为一拳两指,腿部足足三拳,横向乘坐三个成年人很轻松。后排配备了三个独立的伸缩头枕,带两个水杯架的翻折扶手。

配备了地台式空调出风口,下方设有USB接口和手机充电时存放的储物格,中央地台较为平整,对脚部活动影响不大。

配置了可开启的全景天窗,天窗尺寸面积非常大,让前后排乘客都能够享受到阳光的沐浴,值得称赞。

这台车的尾箱空间不算大,主要是因为倾斜的尾窗对于高度有一定影响。宽度做得比较好,采用倾斜的轮拱,尽量减少对侧壁的侵占。纵深表现比较一般。后排座椅支持4:6比例放倒,而且是坐垫前翻式,可以与地板完全平齐,值得肯定。

地板下方有一大块泡沫材料遮盖住了非全尺寸备胎,可以起到一定的隔音效果。换胎工具位于其中,比较顺手。

动力与操控——动力充沛跑高速也很轻松 底盘扎实行驶稳定

动力方面,T5 EVO全系均搭载沈阳航天三菱产代号为4A95TD的1.5T涡轮增压发动机,相比上一代4A91T发动机,技术上有很多升级,主要增加了350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等,除了排放达到国标,对于动力性也有显著提升,油耗有一定幅度的下降。这台发动机最大功率为145kW(197Ps)/5600rpm,最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm,相比本田和通用的1.5T都更好看。与发动机匹配的是来自格特拉克的湿式7速DCT双离合变速器。官方公布的0-100km加速为9.5秒,综合油耗为6.6L/100km,兼顾了动力与经济性。

由于新款发动机采用了静音性更好的齿形链条,在怠速时的振动与噪音都比较低,在车厢内感觉较为安静,档次感明显提升。正常起步,发动机的低扭输出较为充沛,推动车身并不吃力,无需深踩油门拉转速。以日常大约1/5油门深度驾驶,发动机扭力会均匀而平缓的释放出来,变速器会在2000rpm以内完成升挡,既保证达到峰值扭力,又最大程度地降低转速,从而起到省油的目的。升挡衔接做得尤其平顺,犹如老司机在松离合器时停顿一下,除了1、2挡之间略有顿挫,其余挡位间的衔接都很流畅,如同驾驶AT变速器的车辆。

如果需要更充沛的动力,把油门深度踩到一半左右,此时升挡时机会推迟到3000rpm,此时发动机会传来“嗡嗡地”运转声,声音清脆而干净,显得很有底气。扭力输出也会显著增加,带来更为强劲的加速感。采用地板油驾驶,变速器也会知趣地连降2-3挡,把转速提升至4000rpm之上,此时发动机声音变得更加高亢,直到5000rpm声音也能保持干净,不会变得粗糙,但高转的扭力输出逐渐衰弱。以100km/h巡航,发动机转速会保持在1800rpm,恰好位于峰值扭矩区间,随时可以释放出后备动力,需要超车时会更有信心。运动模式下,变速器升档会推迟,降档更积极,而经济模式正好相反,三种模式的差异感觉还比较明显。

方向盘的分量适中,低速时手感较轻,而高速时会稍显沉稳,带来稳定的行驶感。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,调校也较为适中,平直道路上对于零碎振动过滤较为干净,过弯的时候有一定的支撑性,不过在通过较大减速带时,感觉弹性极限不高,后段会显得生硬,因此最好控制适当的车速。刹车的脚感也比较线性,制动力随着踏板深度而逐渐涌现,前端的制动力较为柔和,后段很充裕,很容易适应和掌握。NVH方面,这台车显然下了相当大的功夫,在100km/h以内风噪、胎噪控制得都不错,在120km/h时有一定的胎噪,但对于舒适性的影响不算大。

侃弟点评:

自主品牌们在10-15万级紧凑SUV市场的竞争堪称白热化,有一众实力派选手。风行T5 EVO的到来把整体的竞争进一步加剧,这台车在外型设计方面堪称领先一筹,做到了过目难忘的效果。更可贵的是,它绝不只想靠脸吃饭,而是在动力、底盘上都花费了相当大的功夫,三菱最新的1.5T发动机输出较为充沛、双离合也做到了平顺,底盘也有相当的扎实感,开起来顺手、轻松,无论是市区还是高速,都可以轻松胜任。这台车目前的预售价是10.49-13.79万,入门车型都是自动挡,定价还是比较有诚意的,也获得了一定的订单量。我们认为它应该会对紧凑SUV市场产生一定的冲击,预测能够取得不俗的销量。

 

 

 

 


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车系: 风行T5 EVO
标签: 评测体验
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