如今的韩系车给到消费者更多是廉价车的印象，造车这个局面一方面是韩系车常年使用“以价换量”的营销方式，导致品牌影响力急剧下滑，另一方面则是B级车市场没有可以拿得出手产品与主流车型进行竞争。当然，韩系车也很明白自身的问题所在，因此它针对B级车这片市场的空白，在2020年率先推出全新的十代 索纳塔，希望能借此机会来实现一波“咸鱼翻身”。

不得不说，通过这次索纳塔换代，可以看出韩系车给出了相当高的诚意。首先是外观延续了韩系车天马行空的设计特征，扁平化车头外加参数理念黑色进气中网，让十代索纳塔视觉风格非常时尚且运动，不仅做到对应当下年轻消费者的审美，而且还做到了足够高的车型辨识度。新车基于现代最新i-GMP平台打造，有着多项先进技术，在动力、安全、操控等多方面做了相应改进，使得新车在驾乘体验上得到进一步提升。

由此可见，十代索纳塔综合产品力较以往车型有着明显进步，即便面对风头正高的日系三剑客，十代索纳塔也有足够的硬实力来应战。然而，当所有人都认为十代索纳塔能让韩系车就此扭亏为盈时，它的销量便开始节节败退，除了上市前两个月销量突破3000之外，接下来的几个月时间销量一路走低，11月更是跌至1471辆，基本可以宣告韩系车品牌向上计划初步失败。那么究竟是什么原因，导致索纳塔热度仅维持两个月的呢？

“减配”现象依然存在

在国内汽车市场刚刚起步的时期，由于自主品牌在技术积累方面相比合资车企落后不少，使得消费者在购车时都会优先选择合资车，也正是因为不愁销量，合资车开始在一些消费者平时难以察觉的位置进行“缩水”，以求利润最大化。不过随着汽车媒体行业的壮大，消费者了解一辆车的好与不好非常简单，只需要在手机上搜索便可，这也使得车企减配行为大大减少。

不过，十代索纳塔显然是不信邪的那位，前不久，有媒体对十代索纳塔进行拆解，过程中却意外发现十代索纳塔后防撞梁材质竟然是复合材质，也就是我们常见的塑料，而其后对美版车型加以验证后，发现美版索纳塔使用的是高强度钢材，由此可见，国产版索纳塔的确出现“减配”行为。

不仅如此，国产版索纳塔为了拉低售价，将原本1.6T的排量进行缩缸处理，变成1.5T，马力方面下降了10匹，而且8速手自一体变速箱被取消，换装7速干式双离合变速箱，要知道，干式双离合在平顺性以及稳定性方面都比较堪忧，对于驾乘体验的舒适性影响很大。

价格不具备竞争力

十代索纳塔之所以在新车销售方面形成“雷声大，雨点小”的原因，很大程度是因为这款车的定价超出消费者的心理预期。十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元，乍看上去无论入门款还是顶配版，价格都要比起主流B级车要来得实惠，但事实上，市面上几乎所有B级车，在终端市场上都有着一定现金优惠，如此一来，没有优惠的索纳塔就会陷入被动状态。

另外，品牌因素也是制约索纳塔向上发展的阻力，由于现代在B级车领域存在很长一段时间的市场空白，外加现代主销车型大多集中在领动、ix25、菲斯塔等这类10万元出头的产品，久而久之，消费者便感觉现代就是一个专门造廉价车的品牌，这种情况与早期的自主品牌非常相似，只不过如今国产车阵营中已经出现WEY、领克这类迈向高端的子品牌，这也说明了现代乃至整个韩系车的品牌影响力甚至连国产车都不如了。

总结

虽然十代索纳塔单拎出来优点多多，但放在竞争激烈的B级车市场，它的优势并不明显，外加“减配”和价格没有优势的情况下，很难让消费者放弃主流车型而去选择一个边缘品牌。现代如果想止住销量下跌势头，唯一的做法就是放宽终端优惠政策，重新拿起错位竞争这张牌。