保时捷公司创始人费迪南德·保时捷甚至在十几岁时就对电力着迷。早在1893年，这位18岁的年轻人就在父母家安装了电照明系统。同年，保时捷在维也纳加入了比利时联合电力公司。在那里呆了四年后，他从机械师晋升为测试部门负责人。他设计的第一批车辆也有电动驱动——所以保时捷的历史始于电动驱动。

1898年，费迪南德·保时捷设计了保时捷P1（Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton）。该车由八角形电动机提供动力，在350转时能产生2.2kW功率（3马力），峰值功率3.7kW(5马力)。

和现在的电动车都用单节减速器相比，保时捷P1的传统结构太复杂了。Ta拥有6个前进挡，2个倒挡和4个制动挡。而且当时的采用的是沉重的铅酸电池，导致整车重量1.35吨，P1的极速只有35km/h，续航里程79km。

1899年，保时捷加入了维也纳的高科技汽车公司洛纳（Lohner-Werke）。在那里，他开发了电动轮毂电机。1900年，第一辆具有这一创新的洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）电动汽车在巴黎世博会上展出。这辆车搭载了全轮轮毂电机，从而取消了传动部件，让整车结构更加简单高效。但此时沉重的电池仍然阻碍了纯电动汽车的发展，这辆四驱电动车的电池重量高达1.8吨。

1902年，保时捷设计了世界上第一辆功能性混合动力汽车"Semper Vivus"（拉丁语意为"永生"）。这项技术作为洛纳-保时捷系统销售，其应用也超出了电动汽车领域。保时捷通过不使用电池作为能源，而是使用内燃机驱动发电机，从而为电动轮毂电机提供电能，从而扩大了汽车的续航里程。

然而，洛纳保时捷也证明了几十年来电动化失败的原因：尽管其动力输出不高，但该车重近两吨。基础设施的缺乏和超短的续航使电动汽车项目不得不长期停止。

100多年后，这个想法复活了：随着适用于车辆使用的锂离子电池的发展以及对污染物和二氧化碳排放的日益严格的法律要求，汽车发展的重点再次转向了电力驱动系统。随着2010年 卡宴S混合动力车的推出，保时捷为公司的电动汽车铺平了道路。后来Panamera也加入了混动阵营。在2011年，保时捷测试了三款全电动Boxster E车型。

Panamera 和 Cayenne Turbo S E-混动：两颗心的顶级车型

2013年Panamera S E- E-Hybrid亮相上海车展，动力来自3.0 V6机械增压发动机+电机组成。电机可提供71kW（97马力）动力，系统总功率为310kW（421马力）。全电模式下车可提供32km续航。

接下来保时捷将S E-Hybrid这套插电混动力赋予了第二代（971）Panamera和卡宴，它们结合了卓越的性能和最高效率。顶配Panamera Turbo S版本车型搭载4.0L V8发动机和电动机产生的系统功率为514kW（571马力），最大扭矩高达870Nm，0-100km/h只要3.3s。毫无引文，混动系统加持下的保时捷在动力和能耗两端均找到了平衡。

从赛道到道路

不仅对客户的竞争，赛道上的竞争，牢牢扎根于保时捷的基因。从一开始，这项运动就是系列赛的推动力。

早在1899年，柏林车展就举办了一场50km的比赛。洛纳保时捷电动摩托车获得一等奖。第二年，费迪南德·保时捷设计了世界上第一辆全轮驱动的"La Toujours Contente"电动赛车。四台电机的功率输出为14 马力。保时捷减少到两台相同功率输出的发动机，成功打破了Semmering的记录，在10公里内，另一辆电动赛车的平均速度为40.4公里/小时，最高速度为60公里/小时。

1902年，保时捷凭借混合动力车洛纳-保时捷混合动力车赢得了埃克塞尔伯格拉力赛。1905年，洛纳-保时捷电池驱动的赛车时速超过130公里。

911 GT3 R 混动：第一辆电气化的赛车

2010年日内瓦车展，保时捷带来了997 GT3 R Hybrid赛车，这是保时捷第一款电气化的赛车。997 GT3 R Hybrid，混合动力技术由威廉姆斯F1团队开发，基于2009年的F1 KER混动系统而来。997 GT3 R Hybrid采用4.0L水平对置发动机+双电机的动力组合，发动机最大功率353kw，双电机提供各60kW动力（共120kW）。

最特别的是997 GT3 R Hybrid没有采用电池，而是在副驾驶位置放置了一部飞轮发电机以驱动前后双电机运行。飞轮发电机最高转速达到了可怕的40000转，在每次刹车时进行动能回收，这部分动能可驱动电机输出6-8秒。这就让997 GT3 R Hybrid可以利用每次入弯前重刹通过回收获取动能，在出弯时拥有更多的额外动力。

918 Spyder：打破纽伯格林记录的牛人

2013年，保时捷918 Spyder以6分58秒的圈速打破了纽伯格林单圈纪录，也把纽北圈速拉近了7分钟大关。创造历史的918 Spyder同样依赖于混动技术加成，4.6L V8发动机匹配前后双电机可以爆发出1280Nm的最大扭矩，4.6kWh的水冷锂电池能支持31km纯电续航。车身大量铝镁合金以及碳纤维底盘让918 Spyder车重只有1675kg，前后配重比为43：57。毫无疑问，这是一部融入保时捷所有黑科技的昂贵跑车。

919 Hybrid：勒芒三冠王

919 Hybrid亮相于2014年日内瓦车展。作为保时捷重返赛道荣耀的杀气，919 Hybrid采用蜂窝碳纤维车身。为了应对严苛的赛事标准，保时捷把一部排量仅为2.0L的双涡轮V4发动机压榨出368kW（500马力）功率，配合一台最大功率超过294kW（400马力）的电机，让919 Hybrid拥有662kW（900马力）的综合功率。

在能量回收部分919 Hybrid搭载双回收模式，即制动回收+尾气回收。前轴的发电机能将车手每一次刹车转化为电能来驱动电机，而安装在排气中的涡轮会将部分能量转化为电能储存在电池内。这样做的初衷不仅是保证动力，还为了满足赛事的对于油耗/电耗的严苛规定。所以保时捷还为919 Hybrid设计精密的管理系统，确保每一丝能量都有的放矢。

Taycan ：保时捷首款纯电量产车

Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车，意味着保时捷电动化技术的全面开展。并且于2019年下半年正式在中国开始销售，Taycan基于保时捷Mission E概念车打造，从外观到性能都高度还原，看起来像是一台小号的帕拉梅拉。

Taycan有两种高性能车型，Taycan Turbo和Taycan Turbo S。保时捷用颜色和细节来区分这两台车，Taycan Turbo为蓝色，Taycan Turbo S则是白色，并且在前进气口和破风板等部件上采用碳纤维材质加以区分。

Taycan搭载两台电机，最大功率大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。并且支持快充，能够实现充电4分钟行驶100km。

随着环保意识的增强，眼下已经是新能源的时代了，在未来，新能源车甚至有可能取代传统燃油车，特别是诸如保时捷这种老牌豪车"电动化"更值得期待，他们将豪华，速度，智能，设计于一体，几乎能满足消费者对于传统燃油跑车的所有幻想，这样的保时捷，你会不喜欢吗？