周末的时候我们发布了一篇文章提到了比亚迪最新的DM-i超级混动系统，引来了大家的热议。在预售发布后两天，我们亲身体验了一回这套超级混动系统，我们也很好奇，到底这套亏电油耗能低至3.8L/100km的超级混动系统，是宣传噱头还是真省油呢？

这一次我们体验的是 秦PLUS DM-i车型，纯电里程55km版。作为DM-i家族入门价最低的产品，其10万元出头的价格是大部分消费者第一台车的预算区间，打到了很多消费者的需求痛点，所以也是家族中最受关注的车型。

和很多宣称节油的车型一样，为了让大家直观地感受这台车油耗水平，厂家采用了“节油赛”的方式，试驾路线包含了一般的拥堵路况、城市快速路以及少量的高速公路。

比亚迪也知道大家最关心的是这台车亏电状态下的油耗情况，所以给我们的时候都统一了车辆状态，全程HEV+ECO模式行驶，空调调至通风2格风，正常使用车内娱乐设施，电池状态均为25%（由于去加油站的路上下坡动能回收把电量充到了26%，在出发前还需要原地耗电把电量耗到25%后才能出发），此时纯电续航里程显示在22km，电池的SOC值设定为25%。和一般混动车型不一样，DM-i车型可以将电池的SOC值范围设定在25%到70%之间，本次设定在25%是为了让电池长期保持在亏电状态下来测试油耗。

出发流程和一般节油赛类似，采用统一油枪同一人加注，将油量加到液面接近加油口后封油箱盖，试驾路线沿路折返同一个加油站同一个油枪重新加满，根据实际加油量和行驶里程计算真实油耗。

一般而言，为了做出优秀的油耗水平，大家的驾驶风格与日常大相径庭，甚至会出现高速路上开40km/h的危险状况，惜命的我们一般对待这种节油赛就是佛系性格，按实际正常驾驶风格驾驶，比亚迪也对他们的油耗水平很有信心，一直强调让大家按正常驾驶习惯行驶。

测试当天天气较好，加上路况拥堵情况如正常相似，没有碰上早晚高峰那般拥堵，但也不至于一路无车，在一车共3人的情况下，最终我们将里程锁定在114.3km，平均车速为41km/h，表显油耗为2.8L，实际加油量为2.85L，剩余电量22%。这个油耗确实是有点出乎意料的，虽然说驾驶风格偏温柔，但在高速路上也将速度保持在限速区间内，并未追求过低油耗而刻意龟速，期间甚至还有过急加速超车的时候，这个油耗还是值得敬佩的。

当然这个数据仅能做一个参考，如果追求动力的衔接性，更换成Normal甚至更激进的Sport模式，在平均车速更低的情况下，这个油耗肯定不至于那么低，但有一点可以确认的是，这套DM-i超级混动的最终目的就是省油，而且是往极端方向走。

你会发现无论从发动机技术还是整个布局，所有的目的都指向省油二字：热效率达到43%的专用高效发动机、15.5的高压缩比、缸内直喷、阿特金森循环、钠填充气门、分体冷却技术，取消普通燃油发动机轮系，甚至在汉DM上暂时没配上的刀片电池，10万元级别的秦PLUS DM-i都给配上了，为的就是把发动机的效率一直保持到最高，把大部分能量以电能的形式来驱动车辆，从而达到燃油的最高利用率，也就是我们所说的省油。

这样一台发动机如果脱离出来放在普通燃油车上，可能还要受到变速箱等原因限制，实际出来的效果并不会好，而放在混动的平台上则完美地避开了其缺点，每个系统都在发挥自己最佳的工况，这也是秦PLUS DM-i亏电油耗还能做到3.8L/100km的根本原因。

由于这回还是工程试验车，还不是发售的最终版本，内饰和其他部分均有可能做调整，加上行驶的路面比较单一，没有做一些激烈的驾驶动作，对车辆动态的部分讨论没有太大意义，只能和大家稍微透露一下仅供参考。

从工程样车来看，秦 PLUS DM-i的NVH做的相当不错，除非一脚油门到底，发动机介入的声音很小，底盘的质感和秦PLUS相当，有一定厚实感，但路噪稍大。由于是亏电状态，加速感并没有官方宣称的7.9S那样快，所以我很期待发售后拿到实车做一次详尽的的测试，告诉大家这台车的真实表现。