2020年10月份看到一个新闻，梵蒂冈教皇收到了来自丰田的新礼物--特制 丰田Mirai。这款车和之前的教皇座驾有两大不同，一是上半部分没有玻璃墙保护，以示亲民；二是终极环保，尾排排出来的是水！不过，没过多久，全新一代的丰田Mirai正式面世，教皇的这款Mirai便成为了落后产品。

和目前备受追宠的电动车相比，氢燃料电池车的发展要暗淡很多，坚持在此领域投入的厂商少得可怜，丰田算是其中最坚持不懈的一个。

Mirai在日语中的含义是未来；早在2014年底，第一代丰田Mirai氢燃料电池汽车首次在日本上市，丰田还曾找来时任日本首相的安倍晋三站台交车仪式，可见丰田对其寄予了厚望。

可是，售价的高昂、鲜有的加氢站让绝大部分消费者将其拒之门外。我们查到的数据显示，2018年，丰田Mirai在日本大本营的销量仅587辆；2019年，在氢能源电池车的最大市场美国也仅卖掉了1502辆，还同比下降11.6%。

丰田并没有因为业绩的暗淡停止前进的步伐。2019年的东京车展，丰田发布全新Mirai概念车，2020年底，全新Mirai量产车正式推出，量产车在设计上几乎是照搬概念车。

毫不客气地讲，第一代丰田Mirai在设计上是一款糟糕的车。但丰田超越了自己，带来的全新Mirai看起来非常漂亮，上一代车型的笨重感、比例不协调的结构完全消失，取而代之的是修长优雅而精致。

极为简约流畅的车侧、长车头、短车尾和快背式后轮廓，让我们不由自主地想把全新丰田Mirai称之为日本版奥迪A7。而且，整体三角形的分体式科幻大灯、深邃优雅的贯穿式尾灯，代表了丰田玩灯最放得开的一次。

鲨鱼式的前脸尽管与雷克萨斯的车型或者丰田亚洲龙还是有很大不同，但打眼一看，我们就知道它们是近亲。有意思的是，全新丰田Mirai进气格栅的梯形轮廓在车尾进行了粘贴复制，前后的梯形轮廓几乎可以相互重合，这种设计手法业界鲜有，趣味性十分强烈。

丰田也全面革新了全新Mirai的内饰。一句话可以整体概括全新丰田Mirai的内饰：最有雷克萨斯内饰感觉的丰田。 

你会感受得到全新丰田Mirai内饰反转式的结构、像琴弦的饰条有种日式的禅意。中控屏是12.3英寸的，仪表盘是8英寸的，二者与左侧的空调出风口区域相互联通，营造着未来科技感。

全新丰田Mirai的Limited版内饰里一些饰条、杯架等细节上用了玫瑰金涂色，以示优雅高贵。当然， Limited版在配置上也更高级，拥有三区独立空调、前排座椅加热通风功能、抬头显示器等。

据有机会试驾到全新丰田Mirai的海外媒体同行称，这款车的内饰质感也相当棒，手触摸之处的皮革、塑料等等的手感都挺高档。他们不喜欢的是，全新丰田Mirai的车机系统像其他丰田车型一样，菜单混乱、信息不直观，界面也不好看。

车内的空间倒是给了他们惊喜。他们说，后排的头部空间与丰田凯美瑞几乎一致，腿部空间甚至可与雷克萨斯LS相媲美。 

说到这，就该介绍了全新丰田Mirai的基础身世了。我们知道上一代丰田Mirai是一款紧凑级轿车，而这一代Mirai的车身尺寸达到了4975、1890、1470毫米，轴距达到2920毫米，在国内，算是介于B级车和C级车之间。

关键是，全新丰田Mirai基于雷克萨斯LS所采用的GA-L后驱平台。所以，修长的车身、宽敞的空间，也就由此而来。

不过，和车内富裕的空间相比，全新丰田Mirai的后备箱空间就紧凑多了，仅是丰田凯美瑞的一半多些，而这是因为后备箱本来放置行李的空间被储氢罐占据一部分。

全新丰田Mirai比上一代车型多了一个储氢罐、达到3个，氢气搭载量提升20%，由4.6公斤提升至5.6公斤，而且能耗也降低了10%，所以，WLTC标准下综合工况续航里程较上一代车型提升了30%，达到约850公里。 

三个储氢罐都用碳纤维打造，并用玻璃纤维增强聚合物加固；丰田工程师甚至用枪击的方式对它们进行测试，以确保坚如磐石，毕竟氢气可是相当易燃的，必须绝对安全地保护好。 

全新丰田Mirai的电池容量仅1.24千瓦时，相比电动车实在太小，但不要忘了，它可是能持续不断地进行发电。电流然后又传递到后轴的电机内，最终输出最大功率134千瓦、峰值扭矩300牛·米的动力。

听起来动力不是很强劲，0-96公里/小时加速时间也才9.2秒，极速175公里/小时。按照普通中大型轿车来看，这些参数让人提不上兴趣。 

开起来，全新丰田Mirai的动力像是那些动力不是十分强劲的电动车，初段能感受到一股冲击力，但在后段以及爬坡时会很明显没有冲劲十足的气势了。当然，它的动力输出是顺滑的，不会让人觉得突兀，适合温柔的司机在周日下午迎着阳光惬意地巡航。

由于采用了高级的GA-L平台，采用50:50前后重量分配、前后多连杆的悬架，全新丰田Mirai的底盘质感是绝对拥有正常豪华轿车的标准，它能吸收较大的道路颠簸以及细碎的震动；另外，转向也足够柔韧精准。 

我查看了英国Top Gear以及美国Motor1编辑对于全新丰田Mirai的评测，他们都称赞这款车的静音效果非常棒，哪怕是高速行驶，动静也很小，仅有一些风噪。当然，打开JBL音响，听一首赏心的音乐，连微弱的风声也会让人抛诸脑后。

和许多电动车一样，全新丰田Mirai也可智能驾驶。最新的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装和“Toyota Teammate”高级驾驶辅助系统也都运用在了全新丰田Mirai上面。

和电动车不一样的是，全新丰田Mirai不仅无污染，更能“负排放”。通过氢燃料电池在发电的过程中需要吸入空气的氧气并排出剩余气体的工作过程，从而净化空气。具体的工作过程是，通过空气净化系统滤除PM2.5级的细颗粒物，通过化学滤芯去除有害化学物质并抑制产生PM2.5。

所以，开车不仅不污染空气还能净化空气，并不是科幻小说的幻想，而已经成为了现实，只需要买一辆全新丰田Mirai就行了。 

在美国，全新丰田Mirai的起步价为4.95万美金，比上一代车型还便宜了9000美金，Limited版也就是最贵版本为6.6万美金，价格大致介于雷克萨斯ES与LS之间。级别更高，性能更好，价格还更便宜了，源于丰田在技术上实现了进化，把成本降低了约20%。

丰田寄希望于这一代的Mirai能够真正的走量，目标销量每年3万台，提升了10倍。可是，哪怕是在美国这个氢燃料电池车的最大市场，目前也仅有45个公共加氢站，其中44个在加州。

尽管加注氢气的时间比电动车充电快许多，仅比燃油车加油稍慢，但对于世界上大部分的消费者来说，身边没有加氢站依然是购买氢燃料电池车的最大制约。那么，加氢站能像充电站一样蓬勃发展吗？并不乐观，业界竞相发展电动车而不是氢燃料电池车的趋势就是答案。 

不过，我们敬佩丰田的精神，也对氢燃料电池技术在卡车、轮船以及军用车辆等专业汽车领域的应用抱有一些乐观的希望。