汽车和其他东西一样，人们对车的喜好往往总是主观的。但不可否认的是，这世上总有那么几辆忽略主观好恶令人着迷的车，比如这辆保时捷设计的奥迪RS2。

之所以这么说，是因为我是个对奥迪无感的人。可能我天生反对加长，或者喜欢更有特点的产品；而奥迪恰恰是国产加长的“始作俑者”，在驾驶质感方面也是BBA里最平淡的。当然，关于驾驶质感这事儿是基于多年形成的刻板印象，现在的奥迪已经开起来不再是“豪华版德国丰田”的样子了。

作为奥迪RS的开山之作，RS2的身世充满传奇色彩。在RS2到来之前，奥迪本身没有性能部门，或者说奥迪开始拥有硬核属性是从九十年代开始。

但90年代初的保时捷正处于最痛苦的寒冬期，尽管他们有着令人向往的911。但事实却是残酷的，1993年保时捷年销量只有14000辆，但在1986年时这个数字还是50000+。1990年保时捷手里只有三款车：风冷发动机的911（964）、当时唯一的V8车型 928和最不像保时捷的保时捷944。高额的制造成本、日益严苛的排放标准都在把保时捷逼向破产边缘，而“救世主”boxster还得等几年才能出现。

此时的保时捷就像一个长着漂亮脸蛋，让人心驰神往，但年龄已过30的漂亮女人。赶紧找个差不多的男人嫁了？还是再等下去把自己等成剩女？这是个严重的问题。按照小说的路数，这时候多金又帅的奥迪出现了。

虽然90中前期年代对于保时捷来说是不堪回首的，但此时的奥迪借着奥迪V8的成功，一跃成为了可与奔驰、宝马比肩的豪车品牌。他们需要一个代表终极性能的符号图腾，就像AMG和M一样。

RS2就是在这样的机缘中被奥迪和保时捷联手碰撞出的绝妙尤物。这是一辆基于奥迪80（B4平台）打磨出的怪物，而奥迪80则是一个温和的家伙，ta甚至被叫做“老爷爷的汽车”。

从本质上说，奥迪制造了RS2的底盘和车身，剩下的一切都交给保时捷去做最疯狂的事情，其实RS2就是一部披着奥迪外衣的保时捷。在斯图加特的保时捷工厂，工程师给RS2的2.2T直列五缸发动机装上了更大号的中冷和重新设计的凸轮轴，换上保时捷968的同款制动卡钳并把变速箱升级成6挡手动，甚至给RS2装上了911的后视镜。

当时保时捷对于动力的设计目标是提升30%功率，他们给发动机装上了KKK（一家工程公司，曾经是奔驰子公司，后来被博格华纳收购）的K24涡轮增压器，把压力打到了近乎疯狂的1.4个bar。使得RS2的压缩比仍然保持9.0:1，但同时拥有莽夫般的输出。

经过保时捷的魔改，RS2拥有了410Nm扭矩和232kW功率，配合quattro四驱仅需4.8s就能完成0-100km加速，这成绩放到现在也算一辆足够快的车。要知道，当年的法拉利456的零百加速成绩是5.2s。在九十年代里，RS2绝对是干掉超跑的存在，况且这还是一部长着“大屁股”的旅行车。

至于奥迪要把终极兵器的任务交给一辆旅行车，好像是由于他们希望RS2是独具一格的。奥迪也把这种“扮猪吃老虎”的凶狠延续到了现在，从RS2一直到今天的RS6。

由于是一辆旅行车的模样，所以奥迪希望RS2的使用场景是公路而非赛道。好在保时捷的工程师的手艺精湛，保留了奥迪80相对舒适的弹簧，不过他们赋予了RS2更“粗暴”的减震器来抑制弹簧跳动。这就意味着RS2既可以充当日常代步，也能应对公路搏杀。

就像文章开头说的，RS2的意义是奥迪高性能的标签。出于性价比和稀有性的考虑，奥迪最初计划只生产2200台RS2，但由于市场需求最后增产到2891台，这其中包含180台出口到英国、南非和澳洲的右舵车型。

RS2在1994年3月上市后，生产销售周期仅有短短1年，在1995年7月就宣布停产，让RS2也显得更加珍贵稀有。在1994年登陆英国的时候，一辆RS2的售价为45705英镑(约合58500美元)，但同年的宝马E36 M3价格为35800美元，这么来看RS2绝对不便宜。不过正是由于稀有，RS2成了和三菱EVO 9差不多的理财产品，现在二手的RS2售价大概在5-7万美元之间，车况完美的甚至能买到8万美元左右。

RS2开创了代表终极性能的RS系列，后来在1999年被B5 RS4接班。尽管作为鼻祖ta不是那么完美，论操控不如装备了DRC动态驾驶控制B7 RS4来的引人入胜；论动力不如B9 RS4的双涡轮增压V6暴力凶残。但ta身上有着太多独特的美丽，不仅因为身体里留着保时捷血脉，更是那个特殊年代下保时捷和奥迪碰撞出的火花。