自从SUV这类车型进入市场似乎就从未“降温”，外观大气、视野宽广、空间实用是多数人选择它的理由，尤其是在限购地区，这些因素变得更加重要。SUV全称有两种解释，分别是运动型多功能汽车（sport utility vehicle）和城郊多功能汽车（suburban utility vehicle）。看到这里或许有些人要嘲讽了，SUV的车身尺寸和底盘高度也敢谈“运动”？没错，在“运动”面前大部分SUV确实和同级轿跑无法相提并论，但如果硬要在“矬子里拔将军”的话，哪款SUV才配称为运动型多功能汽车呢？

本次试驾车型是 宝马X5 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装版，我们来看看一直以“运动”见长的品牌能把SUV的运动性玩到什么程度。值得一提的是，宝马官方并没有SUV这一概念，自家X系列车型均定义为SAV（Sport Activity Vehicle），大致意思是运动旅行汽车，这叛逆不合群的命名方式或许更令人印象深刻。

目前X5全系有4款在售车型，其中装配了M运动套装的就有3款，可见其主打运动的定位十分明确。外观设计较老款没有变化，依然是宝马最新的家族化设计，似连非连的“大鼻孔”是最显著的特征。

M运动套件并不是“样子货”，前保险杠两侧和前翼子板处设有贯通式的扰流槽，在提升空气动力学性能的同时还能为刹车系统通风散热。

车侧的双腰线设计十分犀利，倾斜上扬后凸显了力量感，甚至有些美式SUV的那种气势。而宝马标志性的长车头+短前悬，也令车身前后比例更加协调耐看。车身尺寸长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm，相比于老对手奔驰GLE和奥迪Q7并没有优势，但在动态驾驶中，车身尺寸小会有更灵活的操控表现。

全车采用倍耐力P zero系列的高性能轮胎，前轮规格为275/35 R22，后轮规格为315/30 R22，恐怖的尺寸和扁平比已经与X5 M处在一个级别。另外，前轮制动系统还配备了4活塞刹车卡钳，一眼就能感受到这台家伙不好惹。

内饰风格依然延用家族化设计语言，没有新意但也挑不出什么毛病，粗壮的M方向盘和透明水晶挡把是最吸睛且能勾起驾驶欲望的配置。

座椅虽然没有采用赛车的桶椅设计，但双拼色搭配还是提升了一定的运动氛围，如果能加入Alcantara的材质相信会更加讨喜。

后排表现欠佳，腿部空间没有GLE和Q7宽敞，而且座椅不支持前后移动和靠背调节，这一点还不如宝马X3，就算是主打运动性也不能忽视后排乘坐感吧？希望未来的改款车型能够改进。

动力总成搭载了一台3.0T直列6缸发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的依然是采埃孚的8AT手自一体变速箱。如果说曾经的直6发动机成就了宝马，那么这款8AT手自一体变速箱则将宝马带向了巅峰。

发动机账面数据在同级中并不算出色，但依靠着变速箱出色的传动效率，使这台宝马X5的百公里加速达到了5.5s，实际性能表现将GLE和Q7甩在了身后，用最近比较火的梗说就是“伤害不高，侮辱性极强”。

这套动力总成给我的印象就是“静如处子动如脱兔”，切换不同的驾驶模式会呈现较大反差。在城市通勤时，我更推荐舒适驾驶模式，此时的发动机响应、换挡时机、转向阻尼感都调校得恰到好处，即没运动模式那般激进，也没Eco经济模式那般慵懒，适合绝大部分人群。只要不大脚大脚刹车，发动机的输出和变速箱的动作都很线性连贯，就像是一匹性情温和的良驹。

而切换到运动模式后，这台X5才真正发挥出真正的运动性能，油门响应明显提升，换挡时机开始延迟，转向力度也变得更加沉稳，另外在加速过程中还能享受到宝马的ASD模拟声浪带来的震撼效果，不过这项配置有些“自嗨”的意思，在车外完全没有M排气那般悦耳的音色。除了这些常规变化外，空气悬架还可以让车身降低、底盘更紧致，在连续变线和高速过弯时，车身始终能保持出色的随动性，感觉不到任何多余的晃动。比较遗憾的是这套空气悬架只出现在顶配车型上，其它车型选装则需要额外花费2.45万元。

空气悬架最大的意义在于可以让汽车实现运动和舒适的完美转换，但在较为激烈的驾驶时并不能完全承受住压力。说到这里就不得不提宝马的在车身结构方面下的功夫，从发动机舱内和底盘上都能看到原厂就已经加装好的平衡杆，可不要小看这些不起眼的配件。其主要作用是加强车架及底盘的扭转刚性，减少因离心力与车身扭曲造成的负面影响，用大白话说就是能提升车辆的操控性能，尤其是高速过弯时的动态表现。相比之下，这套全系标配的的平衡杆比选配的空气悬架更加亲民实用。

点评：

在宝马X7问世后，它成为了X系列最新的旗舰车型，宽大的车身和更显得档次的做工用料，将舒适和豪华属性提升到了全新高度。此后厂商很聪明的调整了战略布局，使宝马X5“性情大变”全身心投入到了运动路线，在M运动套装和多处平衡杆以及“黄金动力总成”的武装下，其运动属性已经超越了同价位的奔驰GLE和奥迪Q7等竞品车型。如果只论运动性的话，宝马X5的真正对手则是来自更高级别的保时捷cayenne和玛莎拉蒂Levante。根据最新的海外媒体报道，2022款宝马X5已经进入路试阶段，上市后将会搭载48V轻混系统，届时运动性能否更上一层楼，我们拭目以待。