看到这个题目朋友们千万不要以为车叔转行了做起了情感节目，对于汽车，车叔一直很认真。所以这期内容车叔给大家带来了初恋最新的体验感受，嗯……？怎么听着有点“开车”的感觉。各位不要误会，车叔还是那个一本正经的车叔，绝不会随便“开车”，作为老司机，车叔深谙驾驶之道，所以只会和大家聊驾驶。

刚才绕了半天，其实车叔要跟大家介绍的是哈弗 初恋这款不久前上市的全新SUV，自从长城 炮和哈弗 大狗的名字公布后，长城品牌下车型的命名就越来越嘻哈，越来越大胆。初恋也是一样，首次听到这个名称，车叔是有些抗拒的，但看到初恋对车型颜色的命名分别为铅笔灰、黑板黑、领巾红、天空蓝和草场绿之后，车叔认为哈弗在起名这件事上确实费了心思。那它的产品表现又是如何？接下来，车叔带大家一起详细了解。

初恋的前脸设计刚中带柔，中网部分类似哈弗H6的六边形设计并没有太多新意，而且整体观感略显严肃，但初恋的点睛之笔在于大灯和两侧的雾灯组，竖条形的雾灯组让整张严肃的前脸透露出几分阳光且俏皮的味道，这些设计倒是和初恋的名称有几分吻合。

初恋的车身侧面十分饱满，车身下部向上收起的腰线以及后翼子板的外抛设计让它确实有几分属于SUV的力量感，与车身异色的防擦条则让整车显得更加精致。初恋在尾部尾灯的设计上也力求新颖，类似兵器“戈”造型的尾灯确实让整车看起来更年轻一些，但车叔却认为它的车头设计更为出彩。

内饰设计上，初恋确实有几处比较新颖的地方而且用料扎实，它的中控部分均为软质搪塑包裹，所以摸起来手感不错。副驾前方的面板在不点火的情况下，看着就是一块普普通通的面板，但着车之后，这块面板会有不同颜色的氛围灯不断变换，白天光线充足的时候，它并不会特别显眼，这种若隐若现的感觉并不恼人而且还有几分精致。

主驾一侧A柱上的面部识别可对驾驶者表情进行识别，如果识别到驾驶者心情不错，初恋会自动播放一些欢快的音乐。这个功能目前来看并不是人人需要，但车叔认为，这项功能正如同语音控制系统一般，发展初期都给人一些可有可无的感觉，但当它不断完善之后就会成为一项好用而且非常实用的便利性功能。

初恋2700mm的轴距虽然算不上突出，但它后排的乘坐空间却比车叔预期要大上不少，调好前排座椅，180cm的乘客坐在后排还能拥有近20cm的腿部空间，而且它的底板为纯平设计，所以即便后排坐满三名乘客，中间乘客也能有舒适的放脚区域。只是在座椅的填充物上，车叔感觉到前排座椅明显比后排更软一些，因此前排座椅的舒适度也自然更好一些。

初恋整体的驾驶感受仍偏向舒适，虽然它搭载了与哈弗H6相同的1.5T发动机，但它的1.5T发动机是第二代产品而三代哈弗H6所搭载的为第三代产品，两者在动力输出上还是有较大的差距。全油门加速过程中初恋并不会带来太多快感，只是感觉到车辆在轻快地前进，但全新H6在踩下油门的初段却会明显感觉到一股加速的力道。初恋这种动力水平对多数家庭来说肯定够用，但如果有朋友要追求驾驶快感，初恋就差点意思了。

这台7速湿式双离合变速箱被哈弗调教的非常平顺，日常驾驶，驾驶者不会感觉到它的存在，而且它的动力衔接也比较连贯，轻踩油门加速之后刹车再加速这种情况它也能做出快速反应。只是急加速的过程中，它的动力衔接并不是特别流畅，换挡过程中，会感觉到它如同AT变速箱一样有一些黏滞感，但这并不是动力中断的感觉，总体上它并不会让人感到不适，只是急加速时你能清楚感觉到这台变速箱在换挡。

哈弗对底盘的调教显然已经有了完全属于自己的心得，之前那种死硬的底盘再也找不到踪迹。初恋的底盘表现非常舒适，即便它配备的是扭力梁后悬架，在走烂路的过程中，初恋仍能保持舒适的驾乘感受，遇到大的颠簸车内人员会随着颠簸起伏，但颠簸经避震化解后并不会有生硬的震动传入车内，整体上初恋仍能保证车内驾乘人员有舒适的驾乘体验，不过后悬架对减速带带来的震动过滤仍有些生硬。

在运动方面，初恋就有些力不从心了，转动方向盘后，初恋的车头能做出快速反应，但车身却需要一点反应时间才能跟随车头的运动方向，而且车身也会伴随较大侧倾，不过它的方向指向性仍非常清晰。这种大幅的侧倾显然会非常影响驾驶者的驾驶信心，但当你放开手脚以更快速度和更大角度转弯时会发现它的电子稳定系统会积极介入，这时车辆的姿态虽然夸张但电子稳定系统会让车辆快速恢复到稳定状态。所以，初恋是一台彻头彻尾注重舒适驾乘感受的城市SUV，它能满足你对舒适的想象，但并不能给你带来更多的运动空间。

不过结合它的定价来看，车叔认为它的表现仍非常出色。如果各位朋友对车辆舒适性有所追求，又喜欢新颖的内饰设计和宽敞的驾乘空间，那么在这个价位，哈弗 初恋绝对值得一试。