要数Skyline GT-R的历史，又要回到上世纪六十年代末期。非常遗憾地，第二代Skyline GT-R （KPGC110）的诞生时期正值石油危机，人们对所谓的高性能车提不起兴趣，KPGC110仅服役了一年，一共生产了197辆，便宣布退役，随后日产还将GT-R车型搁置。

直到80年代，当时日产以Skyline GTS-R车型参加A组的赛事，竞争力不足，他们想要一辆更厉害的车，决定将GT-R重返人间，1989年，GT-R（BNR32）远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。在次年的澳门东望洋大赛上，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说。使得征战东望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前这部其貌不扬的GT-R，怎么让M3只能在背后吃灰。这也可以解释，为什么R32战绩这么彪炳，R32绝对是有组织有预谋的一个车型项目，不仅为了统治民用领域，更重要的是统治赛道。

日产GT-R虽然已经出到了R35，但仍然有一大帮念旧的人在追求着旧款。当中很重要的原因就是它的性能相当出色，另外就是一直都有车型延续血统，总感觉现在的GT-R已经是变了味的跑车，跟之前那纯碎的性能有了很大的分野，对，现在的战神很快，但如果少了那种味道的战神又怎能传承战神的神髓呢？说到经典，如今的GTR R35还是不够R32、R33以及R34来得对味。

在澳洲有一个GTR欢乐节，主要是以Skyline GT-R经典的三款车为主角。当然，聚会上还不少的类似KPGC10和C110等老车的身影。

会场聚集了超过200台GTR，除了满满的RB26之外，当然还有L系列和VR38了。

即使把过往的GT-R放在性能车可谓百花齐放的今天，其性能绝对不会逊色多少。从R32、到R33、R34，GT-R都是搭载型号为RB26DETT的六缸双涡轮增压引擎，由于RB26DETT采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，因而缸体受压临界点十分之高，因而改装潜力巨大，只需要经过合理的改装，换上大号涡轮，即可以随随便便拥有过千匹马力。底盘则加入ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS 4WS四轮转向系统，其中的ATTESA E-TS完全由电脑控制，在必要时可将最多50%的动力传至前轮，从而在弯中极限会更高，以更快的速度过弯。

Nissan Skyline KPGC10，意义上的第一台GTR，名字中的“K”表示双门，“P”表示性能。拥有双门和四门版本，搭载2.0公升S20直列六缸引擎搭配五前速手动变速箱，并采用前置后驱布局。

Skyline KPGC110，产于1972-1977年。有双门、四门以及五门Wagon版本，采用2.0公升S20直列六缸引擎，搭配五前速手动变速箱，采用前置后驱布局。

在Skyline GTR车系中，属于元老级人物的就是KPGC10，然后顺下去是C110、R32、R33、R34，之后Skyline便与GTR分道扬镳了。Skyline变成了英菲尼迪的一款轿车，而GTR也单独成为了一个车系，但这台GTR也顺势变成了一台高档跑车，完全不再接地气。论故事、论情怀，还是32/33/34这三代车型最具代表性，最受欢迎。