1月19日，威马在湖北黄冈下线了第三款全新智能纯电动SUV W6，并宣称将于今年上海车展正式交付。

威马W6首次亮相于2020年12月8日的“2020百度Apollo生态大会”，由威马汽车联手百度Apollo平台研发打造。据官方宣称，W6在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面都有全新的设计。

全车部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。芯片采用的是7纳米制程车规级高通8155芯片，还有5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。

W6的产品亮点还有“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），用户可通过手机一键完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

不过，这些功能在其他新势力的产品中也均有装载，无论是硬件架构还是软件生态， 威马W6看起来与友商刚刚发布的新车型相比似乎并没有太强的竞争力。

2020年，威马全年销量为22,495台，虽然同比增长了33.3%，但已经被对手甩出了“Top 3”阵营——蔚来全年销量为43,369辆，小鹏汽车为27,041辆，旗下仅有一款车型在售的理想交付量也有32,624辆。

而在去年5月发布第二款售价更高的量产车型六座版EX6后，没有销量基盘的威马在冲高之路上也遇到了不小的阻力——截至去年10月，EX6仅卖出了259辆。

其实销量落后的背后，也是威马在产品端和市场渠道端乏力的表现。提及蔚来有创新的换电系统和无微不至的用户服务，小鹏仿佛在舆论层面傍上特斯拉的同时也收获了“自动驾驶能力出众”的消费者认知，理想则一直带有高续航实用性的标签。

反观威马，似乎没有什么能让市场记住的产品和品牌亮点，逐渐被消费者淡忘几乎成为板上钉钉的事了。

另一方面，虽然背靠百度Apollo生态的威马在自动驾驶技术上相比其余三家具有先发优势，不过根据网络公开报道，沈晖在寻求百度融资支持时接受了对方的竞业条款，即不能自己做自动驾驶，而是用百度的Apollo自动驾驶系统。如此一来，无疑削弱了在“掌握核心科技”的竞品面前的竞争力。

另外，威马主销车型集中在15万到25万元价区的定位，不但要与众多合资燃油车型正面竞争，比亚迪、广汽等传统车企推出的电动车也对威马的生存造成了不小的影响。未来还有上汽阿里合作的智己汽车、富士康复活的拜腾汽车甚至传闻和现代合资的苹果汽车等一众新对手，打法依然偏传统、没有核心智能化技术、产品和品牌标签不够鲜明的威马，急需变革与破局的勇气和决心。

虽然在发布W6的时候，沈晖仍然信心满满地说出“今年威马还会有新产品布局2B出行领域的、从而实现‘2B+2C’双线并进，下半年威马还会开启轿车战略并且重点进军欧洲市场”等豪言壮志，但与去年相比，今年虽然刚刚开始，留给威马的时间，却不那么多了。

本文作者为踢车帮 抠哥