“8分钟可充满80%，续航1000公里不用等到明年，电动汽车进入‘月充时代’”，最近这几天，国产电动汽车再次让我们见识到了，梦想确实需要有的。驾享兄发现，无论是广汽埃安，还是阿里和上汽加持的智己，以及市值近千亿美金的蔚来，似乎都将续航1000公里视为2021年的新目标之一。但它们的这种“梦想”，或许在最近5年内都无法实现。

续航1000公里成为新目标，蔚来、广汽埃安和智己纷纷“放卫星”

驾享兄发现，上周，先后有蔚来、智己汽车和广汽埃安发布了新车型，而这三家电动汽车品牌，都宣称采用了新的电池技术，续航可达1000公里。一时间，国产电动汽车似乎已经进入了一个“全新时代”。

上周五（1月15日），广汽埃安的官方公众号发布了一条信息，在其宣称海报上宣称，“8分钟可充满80%，石墨烯基超级快充电池，让充电像加油一样便捷！”此外，这则海报还印有“NEDC续航1000公里，不用等到明年，硅负极电池让电动汽车进入‘月充时代’”。

两天前的1月13日，由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三家投资的汽车品牌——智己汽车宣布推出两款纯电动车型。首款纯电动轿车定位中高端车型，售价达到40万元以上，预计2022年上市。该车宣布采用93kWh电池，高配选用115kWh电池，百公里加速3.9秒。智己称在行业内首次采用了掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度。来自智己汽车负责人透露，“最高可支持1000 公里的续航”。

而在1月9日的Nio Day上，蔚来在推出新车型ET7后，则是吹响了国产电动车1000公里的冲锋号的第一家国产电动汽车品牌。蔚来宣称，ET7的最大续航里程超1000公里，搭载数字钥匙，标配智能无框电吸门，百公里加速3.9秒。

同样是续航1000公里，都宣布采用新的电池技术，但蔚来、广汽埃安和智己采用的电池却有着差异——广汽埃安主打石墨烯基，智己则押注了掺硅补锂，蔚来则将固态电池中引入无机预锂化放在了新电池包之中。尽管电池的技术有差异，但驾享兄发现，蔚来和智己都将硅材料掺进锂电池中，实现电池充电和续航效率的提升，而广汽埃安则是打算借助此前在手机上采用的石墨烯作为电池原材料。

但驾享兄发现，这三家“放卫星”的电动汽车品牌，都将自己的新车型正式上市时间放在了至少一年之后，甚至更久（即便是广汽埃安宣布今年将石墨烯基技术运用在新车型之中，但也并不被外界看好）。也就是说，这三家品牌的新车型，无一例外都将是“期货车”。“刚开始看到（蔚来）发布了那么多新技术很激动，但到最后才知道还需要等待一些时间”，一位蔚来车主表示，他似乎也感到蔚来也开始卖起来“期货车”了。

被专家批“一定是骗子”，广汽埃安着急圆场

与国产电动汽车品牌的大胆出位相比，国内专家和网友们却对此嗤之以鼻。更有网友表示，广汽埃安的这次似乎主要是为了拉升股价（广汽A股和港股的股价，在相关信息发布后分别涨了10%和19%左右），也能检验出大家的智商，“广汽吹个牛逼，性能数据领先当前技术水平五十年，基本上可以当做‘智商检测器’来用”。

而且仅仅过去一天时间，广汽埃安的这种“放卫星”方式，又遭到了专家的怒怼和批评。1月16日，在中国电动汽车百人会上，中国科学院院士欧阳明高表示，“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

而在第二天的17日，广汽埃安总经理古惠南连忙为此前的宣传“圆场”。他表示，欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

1月18日，广汽埃安又再次进行了解释，发布公告称，“石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。”

驾享兄认为，如果不是“心虚”，以及针对“8分钟可充满80%”等夸张宣传引发了争议和质疑，广汽埃安断然不会连续多次如此着急地“圆场”的。

而“8分钟可充满80%”的说法，也遭到了更为专业人士的怀疑。来自21世纪经济报道的记者援引汽车行业人士的评论称，“假如电池容量是150kWh（号称1000km续航），80%就是120kWh，在能量不损失的情况下8分钟就能充满，那就需要充电桩每小时充900kW。那么，一个充电桩就要配一台1250KVA的变压器，这相当于半个购物中心的变压器。这样的充电桩现在到哪去找？”

不过，和国产电动汽车品牌频频“放卫星”相比，消费者们其实更关心，续航1000公里的电动车，到底何时能够真正实现呢？

续航1000公里依然遥远，蔚来们的“梦想”或许短期内很难实现

李斌在 蔚来ET7发布会上表示，新车型将在一年之后交付。但驾享兄发现，这款车型似乎在2019年就应该推出，但一直无限期被推迟。有媒体报道称，早在2018年蔚来上市之时，来自蔚来招股书显示，在ES8和ES6推出后，正在开发第三款量产车，也就是ET7。该车本该在2019年底上市，但迟迟未能如愿。

相比于蔚来此前的两款车型，ET7面临着更严峻的挑战。来自虎嗅的报道称，虽然蔚来ES6和ES8是基于同一平台研发和生产，但两者的零部件共享率大约在50%，而ES8与ET7的零部件共享率只有20%。因此，ET7的研发就必须要在新平台上实现，但这也意味着要花费的成本将是巨大的。或许一年后也并不能让我们看到真正的量产车型。

广汽埃安的1000公里新车型，似乎也没有那么快实现。尽管该公司宣布今年将新的技术运用到车型之中，但这似乎很难让人信服。

“今年1000公里续航的车肯定要出来，但是成本不会低。快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的“，这是广汽埃安总经理古惠南的解释。不难看出，无论是8分钟充满80%，还是1000公里续航的车型，似乎都还存在于理论上，或是成本非常高，难以让普通消费者们使用。

智己汽车呢，作为一家2020年年底成立的新电动汽车品牌，尽管宣布量产车型将在2022年上市，但我们很难对其抱有过高期待。毕竟蔚来的首款车型花费了3年时间，而特斯拉第一款车型更是耗费了5年时间。智己汽车从发布到量产车上市，一年时间未免让人感到太过草率。

对于新电池的应用，以及充电效率的提升，欧阳明高也并不看好短时间内实现。他表示，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。这样看来，无论是续航1000公里，还是8分钟充电80%，或许在5年内都无法实现。

马云曾说出“梦想还是要有的，万一实现了呢”，成为了很多人的励志目标。曾经，乐视超级汽车创始人贾跃亭，也怀揣着造车的梦想，希望韭菜们跟自己一起“为梦想窒息”。只是，这样的梦想，并非仅仅是发布会的PPT造车一般容易。

蔚来、广汽埃安和智己们的“梦想”，尽管看上去很惊叹，但短时间内难以实现。