强者恒强，弱者恒弱，随着淘汰赛不断加剧，留给弱势品牌的时间与空间，都不多了。

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据乘联会发布的数据显示，2020年，国内乘用车零售销量为1928.8万台，同比下滑6.8%，跌幅好于预期。

这其中，一汽-大众、长安汽车、南北本田、南北丰田、北京奔驰、华晨宝马等等，都实现了难得的逆势增长。吉利汽车、长城汽车、东风日产、上汽乘用车等，也都稳住了基盘。

不过，我们还是见证了越来越多弱势品牌的悲惨命运，传统车企中的众泰、华泰、力帆、夏利、猎豹，新势力中的博郡、赛麟、拜腾、长江新能源，不是破产清算，就是官司缠身，相继引出一个又一个的行业地震。

那些活着的，海马、东南、江铃、一汽奔腾等等，也一样凄风苦雨，愁上心头。对于这些年销不足10万台的弱势品牌来说，未来，未必能来。

销量崩盘，产能闲置，风雨飘摇顷刻间

2020年部分销量下滑较大的车企中，北汽新能源跌幅超过了80%

作为曾经的新能源车销量冠军，北汽新能源近两年来失速非常明显，从2018年的全年15.8万辆，到2020年的全年2.59万辆，只用了两年就丢盔弃甲，溃不成军。

并且更严峻的是，据悉北汽新能源的年规划产能高达18.5万辆，以此计算，2020年的产能利用率不足15%。而在汽车行业，公认的产能利用率安全线是80%，60%是生死线。所以，北汽新能源的未来着实让人捏着一把汗。

实际上，北汽新能源的快速崛起主要依赖出行公司、运营商的大批量采购，一方面赚取国家补贴，一方面将车源发往B端客户，私人市场的影响力极其微弱。于是，随着这两年补贴退坡，疫情又导致出行市场急剧萎缩，销量自然就一泻千里了。

2019年，北汽新能源联手麦格纳打造出了ARCFOX高端电动车品牌，并推出了首款新车ARCFOX αT，企图重振其在新能源车市场的品牌影响力，不过到目前为止还没有见到太明显的起色。北汽新能源的遭遇，也是这几年依靠国家补贴与出行市场而快速崛起的众多新能源品牌的一个缩影。

不过，2020年最令人唏嘘的品牌要数华晨汽车。作为曾经最高光的自主车企，立志要进入世界500强的华晨汽车，即使手握华晨宝马这个优质资产，也未能避免轰然倒塌的命运，这样的结果引发了全行业的广泛思考。

除此之外，东南汽车、海马汽车、一汽奔腾等等，也都各有各的忧伤。

以东南汽车为例，2017年销量突破15万辆，然后一路狂跌至2018年的8.9万辆，2019年的3.06万辆，2020年的1.47万辆，产能利用率不足十分之一，处境之艰难可想而知。

海马汽车也一样，从2016年的全年超21万辆，到2020年的不足2万，风雨飘摇，生死难料。

实际上，海马、东南、华晨乃至已经破产的众泰、力帆、夏利们的遭遇，都在告诉我们一个很质朴的道理，企业如果没有核心竞争力，就算可以一朝如烟花般绚烂，也免不了最终消逝的命运。

马太效应下，未来只属于强势品牌

从2018年开始，车市就加剧了淘汰赛的力度。从早期被出局的比速、幻速、陆风，到去年才宣告破产的君马、众泰、夏利、力帆，乃至日子越来越难熬的东南、海马、一汽奔腾们，弱势品牌生存的机会越来越小，因为消费者会将目光越来越聚焦于头部品牌。

原因无他，头部有更好的技术基础，更优质的产品力，更靠谱的售后服务与更鲜明的品牌形象，随着车市由增量市场转为存量市场，短兵相接的过程中，体系羸弱者率先出局。

近两年来，强势车企占据了越来越多的市场份额。据中汽协统计，去年12月汽车销量排名前十位车企的累计销量达252.99万辆，占汽车销售总量的89.36%。

另据乘联会统计显示，2020年前15强乘用车企的市场份额已经达到了78%，相比一年前整整提升了3个百分点，呈现出进一步向头部集中的明显趋势。

2020年前15强乘用车企的总份额达78%，较2019年增加了3个百分点

未来只属于强者。即使在2020年的疫情肆虐下，吉利汽车的市场份额依然增长了0.2%，长城汽车增长了0.1%，长安汽车更是增长1.2个百分点，一汽大众增长0.9%，广汽本田、东风本田、北京奔驰增长0.5%，广汽丰田也增长了0.7%。

同时我们还可以看到，2020年吉利汽车不仅发布了超级母体、浩瀚架构，迎来了第1000万位用户，还推出了星瑞、豪越、领克05、全新01等等；长城汽车也发布了坦克、咖啡、柠檬平台，并带来全新哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、欧拉好猫等一系列广受关注的新车；长安汽车、比亚迪、奇瑞、传祺、五菱等等，也同样惊喜不断。

合资品牌里的日系三强与南北大众，豪华品牌里的BBA与雷克萨斯、沃尔沃，新势力的特斯拉、蔚来、小鹏等等，都是如此。

这些企业在凭借强大的体系实力不断推出新技术、新产品的同时，在传播终端也不断保持着高曝光率，持续吸引消费者关注。

从营销的角度来看，企业品牌只有占据了消费者心智才能保持长远稳健发展。而要做到这一点，需要企业产品技术、营销水平、体系能力的共同助推才能成功。因此，只要不犯错误，强势品牌会越来越强。相反，弱势品牌会越来越没有施展的机会。

中汽协预测，2021年我国汽车市场将实现恢复性增长，乘用车销量有望达成2170万辆，同比增长7.5%。然而即使如此，总量依然不及2018年，也就是说，市场还是属于存量竞争。未来，当头部势力加紧了对销量份额的抢夺，留给尾部的空间会越来越有限，东南、海马们的前路，将是荆棘丛生。

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