文/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

图/FIA POOL

编辑/施毓麟

倒回2020年3月中的墨尔本揭幕战，围场首现“新冠”病例，令2020赛季在首次自由练习前被尴尬“喊停”。

7月初，作为与奥运会、世界杯齐名的三大体育赛事，F1成为疫情“全球大流行”后首个复赛的国际性体育赛事，并制定（完成）了较为完整的赛程（17站）。这归功于F1拥有者——自由传媒和国际汽联（FIA）所共同制定的“社交泡泡”和写入国际运动总则的“防疫附加规则”。如今，整个围场都有类似的共识：“F1已用实践成绩，去说服很多办赛地政府愿意‘特事特办’。2021赛季，F1有信心恢复到正常赛季（22-23站）。”

在24周17站的密集赛程中，纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园——这些经典赛道重返赛历；一些早已闻名的FIA一级赛道——穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”也迎来处子秀。他们为原本沉闷的“独角戏”增加了“插曲”。正因如此，F1考虑在未来赛历的选择中启用“赛道轮换”。

梅赛德斯-AMG车队提前4站，连续第7次加冕制造商世界冠军！汉密尔顿则提前3站击退队友瓦尔特利·博塔斯，让自己与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。剧情上，2020赛季甚至比过往两个赛季的悬念还小……

汉密尔顿是在“没睡醒”的揭幕战后一路狂飙，若不是在蒙扎糊涂地闯了维修区红灯，其赛季场均得分将是生涯最佳。另外，不断刷新F1各项纪录的新一代“车皇”已不满足只在竞技场称雄，还积极涉足政治、社会话题，这也让其入选《时代（TIME）》杂志的年度百大影响世界的人物。明年第八冠？大家都相信即将成为爵士的“老汉”应无问题。

讲到这里，有点为已经23岁的红牛车手马克斯·维斯塔潘感到遗憾。荷兰人在不丢拼劲的情况下，变得更为成熟——拥有2场胜利和6个亚军。但本田发动机的略逊一筹、不少比赛的运气不佳、加上队友阿历克斯·阿尔本难以给到足够支援，令其仍无法迎来终极突破所需的天时地利人和。

早在巴塞罗那的季前测试，围场里都十分确信：2020赛季将迎来建队第1000场F1参赛的法拉利会远离年度冠军的争夺战。但令人吃惊的是，马拉内罗军团的年度排名竟落到40年以来的最低谷（1980赛季年度第十）。考虑到支持现有建队理念的法拉利CEO路易斯·卡米内里也在收官战前“提前退休”，一种“不稳定”已若隐若现……

传统一强的疲弱，让“争四大战”演化成了“争三大战”。数据层面，这个特殊的赛季使中游车队难得大展身手的机会。赛季共有两位中游集团车手——皮埃尔·加斯利和塞尔吉奥·佩雷兹迎来处子胜；9位中游集团车手登上领奖台，这些数据在F1进入千禧年后都是十分罕见的。最终，老牌强队迈凯伦用着全场第五或第六快的赛车，在收官战逆转赛点车队，拿到极具含金量的年度第三。

摆在多叔面前的摊子可以说“好”，亦可说“不好”。“好”的方面：10支车队均签署了2021~2025年的《协和协议》；F1将引入的“预算帽”规则从原定的1.75亿美元降至1.45亿美元；运动规则和技术规则在2022年都有革命性的变化；还有新冠疫情下的2020年，F1受到的各方面影响还算可控。

“不好”的方面：媒体版权、办赛地、赞助商等支付费用受经济大环境的影响，在中短期内势必有下滑；威廉姆斯、迈凯伦的案例预示着参赛车队可能会遇到财政困境；本田的退出和主要汽车制造商因未来汽车的新能源化格局，对是否参赛所呈现的模棱两可。

所以，2021年将是F1必须抓紧的过渡年。

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