宝能收割机又瞄上众泰 产能告急还是醉翁之意不在酒

汽势Auto-First|梁树一

财大气粗的宝能又要行动了,根据临沂市商务局公告显示,宝能汽车与临沂众泰合作项目已经进入实质性洽谈阶段,这意味着不出意外的话,宝能将拿下众泰临沂生产基地。众泰处境艰难抛售产能可以理解,并不缺少产能的宝能汽车,却把触手伸向众泰,它葫芦里卖的什么药?


汽势Auto-First了解到,众泰汽车在全国布局了包括重庆、长沙、杭州、永康、金坛、临沂在内的6大生产基地,其中临沂基地于2015年底正式建成投产,可年产新车30万辆,是曾经众泰汽车明星SUV车型SR7、SR9的诞生地。

值得一提的是,众泰汽车在建设临沂基地之时,终端销量正处于迅速爬升阶段,不过,似乎步子迈得有些大,靠“皮尺”丈量的众泰在终端市场也仅仅是昙花一现,它错误的预估了自己的未来。汽势Auto-First注意的,从2015年——2019年,众泰先后交出了22.26万辆、33.31万辆、31.7万辆、23万辆、11.66万辆的成绩,呈“∧”字型,不要说全国6大基地,似乎单单一个临沂基地的产能都绰绰有余。


而到了2020年,众泰更遭遇了前所未有的打击,员工罢工、工厂停工、工资拖欠、销量几乎归零……曾红遍城乡集合部的网红品牌就这样匆匆倒下了。而尽管年轻的众泰临沂基地在2017年变身成为君马品牌生产基地,但君马的境遇却与众泰不谋而合,当然,也不能说不谋,同样的资本,同样的“皮尺”下,败局早已注定,众泰临沂基地也早已“废弃”。

在众泰和君马的母公司铁牛集团破产之后,临沂政府也在想方设法引资为临沂基地续命,但面对汽车行业的不景气,又有谁会有这样的财力和精力呢?

的确,宝能有财力,更有精力,但是如果只单纯地为了造车,入主众泰临沂基地似乎没有什么意义,毕竟宝能汽车当下产能严重冗余,且短时间内它根本不需要扩充产能。


需要注意的是,对于宝能汽车而言,首先它拥有最早收购观致而来的观致常熟工厂,产能为15万辆/年;而后在2年前投资300亿建设了广州新能源工厂,但迄今为止,产能未知,且无具体进展流出;在去年年初时,宝能又拿下长安PSA深圳工厂,产能为20万辆/年。在深圳宝能汽车有限公司揭牌仪式上,宝能汽车副总裁陆幸泽表示:“宝能汽车将重新统筹、合理布局、扩建、新建、对软硬件进行升级,持续提升产能,实现整车年产能85万辆,发动机年产能50万台。

而在产品层面,目前宝能汽车共生产3款车型,包括奇瑞当家时观致遗留的观致3和观致5,以及去年8月份推出的观致7,尽管3款车型的具体年销量虽不得而知,但现实显然很骨感,不要说达到85万辆,似乎当下5万辆都能让宝能汽车从睡梦中乐醒。

汽势Auto-First不禁疑问,宝能还有必要入主众泰临沂基地吗?有钱就可以“为所欲为”、不计后果?


可以肯定的是,宝能“钱多”,但绝不“人傻”,做过保险买卖的它能将地产巨头万科拿下,怎能没点手段。

公开信息显示,在宝能和与临沂当地签订的《战略合作框架协议》中,宝能汽车表示要充分发挥宝能零售、宝能物流、宝能汽车、综合开发、民生服务等领域的积累,依托宝能产业聚集效应和行业带动作用,实现高新区产业再升级。这似乎预示着,原来宝能看重的也不仅仅汽车,综合开发、民生服务又代表了什么呢?


据了解,宝能在临沂的投资还包括交通科技小镇、国际金贸广场等项目,果然,纵使将地产业务再被轻描淡写,最终或许其依旧是大头。之所以这样做也是不得已而为之,当下在地产圈挣钱容易拿地难,在汽车圈却反了过来,挣钱难但拿地容易,而造车也仅仅是一个挡箭牌,毕竟没有它的支撑,拿地盖楼要难上加难。


宝能入主众泰临沂基地,显然“醉翁之意不在酒”……(图片来源于网络)


标签: 品牌分析
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