2020 , 全球汽车品牌破纪录的一年

2020 年是困难的一年,疫情最严峻的时候全国停工停产,经济活动近乎停滞,各行各业都在感叹:这年难过啊!

汽车行业无疑是受疫情冲击最严重的行业之一,除了工厂停产,经济形势不好,百姓面对汽车这类大宗商品时消费自然会变得更加谨慎,大家都做好勒紧腰带过日子的准备。


但是,所谓困难的日子对有钱人好像并没有影响。其中一个例证就是:2020 年的豪华汽车市场仍旧非常坚挺。

车市反弹是基调

去年 1-3 月,是疫情最严重的时候。武汉封城,人们开始高度戒备突如其来的病毒。餐馆关闭,汽车工厂也提早停产。

也是这段时间,我国汽车销量跌入深谷,2 月份更是直接 " 跳楼 ",月销量只有 31.3 万辆,不仅不到上一年的 1/3,直接打回十多年前的水平。


有赖全国人民万众一心,病毒逐渐消散,武汉大学的樱花开了,车市的春天也到了。

纵观全年,我国汽车销量 2531.1 万辆,同比跌幅 1.9%,但已比上一年大幅收窄。车市从 4 月份开始强势反弹,6 月份开始月销量持续超越 2018、2019 年,莫非这就是报复性消费?

宝马 " 连庄 "

这里重点看豪华车市场。到年底各家的成绩单纷纷出炉,不少豪华品牌都传来好消息,甚至不仅销量不跌反涨,甚至各种 " 破纪录 "。

其中,BBA 在国内豪华车市场的超一线地位已经固化,看着他们轮流坐庄而已。

2020 年,宝马、奔驰、奥迪的年销量均超过 70 万辆,实现不同程度的增长。


宝马(含 MINI)以 77.74 万辆的销量连续两年成为中国豪华车市场的冠军,同比增长 7.4%,创下宝马自 1994 年进入中国市场以来最好的销售记录。

5 系是宝马销量最高的产品,年销量超过 17 万辆;经历第一个完整销售年的新一代 3 系增长势头强劲,16.7 万辆的销量同比大增近 3 成;而 X3 扛起 X 家族的大旗,销量达到 13.4 万辆。


而奔驰(含 SMART)以 77.44 万辆的销量—— 3000 辆左右的差距屈居第二,但其 11.7% 的同比增速是德系三强里最高的。

GLC、E 级和 C 级是奔驰的王牌产品,其中 GLC(含 GLC L)的销量超过 15 万辆,是同级销冠;E、C 级虽有 1.5T 发动机 " 加持 ",显然豪华车光环的魅力更大。


奥迪以 72.63 万辆的成绩排在第三,同比增长 5.4%,也是最可惜的一位。11 月以前奥迪的销量还领先两位对手,可惜在最后两个月中被宝马和奔驰绝杀。

情况大致相同,A6L、A4L 和 Q5L 这些中(大)型轿车 /SUV 是奥迪的主力部队,A6L 成为同级销冠,同比大增 34%,重拾当年官车时代的荣光。


红旗、林肯成黑马

凯迪拉克以超过 23 万辆的销量当之无愧地领跑豪华品牌第二梯队,同比增长 8.2%,是其入华 17 年最好的一年,中国市场的累计销量也突破 100 万辆。


2020 年也见证着真正的自主豪华品牌红旗一步一步走向复苏,超过 20 万辆的年销量提前完成年前定下的目标,更意味着红旗将超越沃尔沃,成为第二梯队的第三名,仅次于稳守第二的雷克萨斯(22 万辆左右)。


当然,沃尔沃也不差,全年在华总销量为 16.6 万辆,同比增长 7.6%,再创历史新高,这也成为沃尔沃汽车全球市场有史以来单一市场的最高销量。


林肯更是第二梯队中的黑马,全年销量 6.18 万辆,首次突破 6 万辆,也是林肯入华以后的最好成绩,同比增长高达 32%,很有可能是 2020 年增长最快的豪华品牌,第四季度的增长率更是近 75%!

去年是林肯在中国市场大幅推进的一年,也是其国产化元年。林肯先后推出了冒险家和飞行家两款重要产品,均取得不错的市场反响,是林肯销量创新高的重要助力。


宾利:感谢老铁啊!

我们再看看超豪华品牌,特别是早早地就发布了 2020 年销量的宾利。

新冠疫情在国外还没一点延缓的迹象,加上脱欧的风波,但看不出对宾利的销量有多少负面影响。

为了备货,宾利甚至安排了 5 架安 -225 大型运输机向英国的工厂运输来自欧洲大陆各地的零部件。


去年 3 月份全球第一波疫情高峰的时候,宾利曾经关闭工厂 7 个星期之久。接下来的 9 个星期,宾利的产量也只有往常的 50%,也就是去年有差不多三分之一的时间宾利的工厂都没有开足马力。

即便如此,2020 年宾利还是向全球各地的客户交付了 11206 辆新车,比前一年轻微增加 2%,也是宾利创立 101 年以来销量最高的一年,没想到吧?

宾利必须感谢我国的土豪。去年,中国大陆的销量爆增 48%,达到 2800 多辆,超过欧洲成为宾利的第二大市场,仅落后美国不到 200 辆。


兰博基尼也在近日公布了全球销量数据,意大利曾经是疫情的重灾区之一,兰博基尼的工厂也关闭了一段时间,销量确实受到影响。

全球销量下降 9%,因为美、中(含港澳,下同)——兰博的头两大市场——都有不同程度的下滑,特别是中国市场已经掉到第三位。

但小编在去年中曾与兰博基尼广州经销商的负责人交流过,她表示该店下半年的配额已全部售完,订单已经排到 2021 年中,难道兰博基尼的反弹要等到今年?


其实不止豪华品牌,很多平民品牌的销量都反而比 2019 年有所增加。本来以为雪上加霜的一年,却奏响了中国车市的反弹进行曲?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 销量解读
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