最近两款传统车企纯电动新车的消息发布，让原本就备受关注的新能源 "1000 公里续航 " 话题再次被推到了风口浪尖。在聊这个话题之前，还是先来看看这两款新车都是谁。

第一款就是日前奔驰刚刚发布的纯电动车型奔驰 EQA，这是梅赛德斯 -EQ 旗下发布的第二款纯电动车型。

这款基于奔驰 GLA 打造的纯电动车型定位紧凑级 SUV，新车预计将会在今年春季率先在欧洲上市，并会在德国 Rastatt 和国内北京率先实现量产。

新车推出的第一个版本为前驱的 250 版本，新车将会搭载一块能量为 66.5kWh 的锂离子电池组，和一台 140kW（188Ps）/375N · m 的驱动电机，新车能够实现 486 公里的续航。

在后期，奔驰承诺还将继续推出一款续航可以达到 500 公里的双电机四驱版本车型，功率将达到 200kW（268Ps），但奔驰方面表示这些续航标准均是在理想状态下的表现。

据奔驰方面透露，EQA 的综合耗电量仅为 15.7kWh/100km，这样的数据主要是奔驰 EQA 超低的阻力系数做出了巨大的贡献。所以我们可以看到，奔驰 EQA 的前脸采用了电动化封闭式的设计。

在外观方面，奔驰 EQA 的整体设计与奔驰 GLA 较为接近，但在很多细节方面依旧可以看到非常典型的电动化设计风格。例如它贯穿式的 LED 日间行车灯，以及加入了蓝色元素的轮圈设计和一些车身徽标。

在内饰方面，奔驰 EQA 同样也采用了与其纯电动身份更加相符的简洁风格。双联屏的设计科技感满满，在车内的氛围灯处理上也采用了蓝色的主色调来凸显它的身份。

第二款也是一款最近才刚刚开启预售的新车型，它就是国内首款基于大众全新纯电平台 MEB 打造的大众 ID.4。此次发布的一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 共分为 5 款车型，预售价格在 19.99-27.99 万元之间。

新车在设计层面同样也是非常明显的电动化设计风格，例如前后的贯穿式 LED 灯组，例如它封闭式的前脸，例如它简洁的内饰设计，这些都是时下纯电动车型最流行的设计元素。

在配置方面，大众 ID.4 CROZZ 同样达到了一台纯电动车型的标准。

像带有记忆 / 加热 / 按摩等功能的前排座椅，手机无线充电功能，自适应远近光，方向盘加热，360° 全景影像，以及 L2+ 级别的 IQ. Drive 的驾驶辅助系统等等均有配备。

在动力层面，大众 ID.4 CROZZ 共提供两种动力标准和后驱 / 四驱两种动力形式，其中入门版 ID.4 Pure 的动力参数为 109kW/220N · m；高性能版本的 ID.4 ProPerformance 版的动力参数为 150kW/310N · m。

其实，关于大众 ID.4 CROZZ 最值得关注的地方并不是它的外观 / 内饰设计，也不是科技配置，而是它的电池组。

新车除了最低配车型搭载了一块能量为 55kWh 的电池组以外，其他四款车型均搭载了一块能量为 84.8kWh 的电池组，续航分别为 400 公里、500 公里和 550 公里。

之所以说大众 ID.4 CROZZ 的电池能量值得关注，是因为它的电池能量与其续航表现，按照现在新势力的比例标准有些过于夸张了。

举个例子，续航为 706km 的小鹏 P7 长续航版本车型，它的电池能量也仅为 80.9kWh。

而大众 ID.4 CROZZ 的电池能量远超小鹏 P7 长续航版本车型，但官方标定的续航里程仅为 550 公里。

这不禁开始让人思考，到底是大众的电机技术过于落后导致它的综合耗电量过高，还是小鹏 P7 之类国产新势力的续航虚标过于严重？

借助最近关于纯电动车 " 续航 1000 公里 " 的话题，再加上奔驰 EQA 和大众 ID.4 CROZZ 这两款新车的续航标准，可以明显发现很多传统车企的纯电动车型往往续航标定都很低，而那些造车新势力所推出的车型大多都有着非常高的续航。

不可否定的一点的是，目前无论新势力还是传统车企，它们所推出的纯电动车型几乎都有着 " 续航打折 " 的现象，只是 " 折扣 " 的大小有区别罢了。

从数年前的两三百公里续航，到今天的 1000 公里续航，电动车的电池和电机技术确实在进步。但是如果说已经突破了目前续航的瓶颈，那么其中的水分估计会非常夸张。

无论是某些新势力的 1000 公里续航，还是传统车企的 500 公里续航，总之都会有所打折。传统车企相对保守的策略，或许只是为了车主实测的时候数据不要太难看罢了，期望小一些，实测的时候万一真的达到标定续航，这将会是一个最好的宣传。