在华17年 这辆全进口+全时四驱的跨界车上新了!求引进2.4T


都说日本有两个倔强的企业,一个是“卖车只为研发转子”的马自达,另外一个就是当年WRC冠军常客斯巴鲁。两者都是以技术男著称,相比起马自达,斯巴鲁显得更加“直男”,除了多年坚持使用水平对置发动机+全时四驱系统以外,多年未重造的设计加上比较一般的内饰,让斯巴鲁成为小部分玩家的心头好。


斯巴鲁的WRC历史我们就不多赘述,科林麦克雷的名声早已传遍全球,25个WRC冠军,42次登上领奖台,成绩就是这英国人战绩的勋章。而伴随着他成为英雄的正是斯巴鲁。


目前日系车早已从90年代的疯狂中回归平淡,家用、平民化、空间大是主流汽车追求,而斯巴鲁虽有傲骨,却难敌现实,最终还是回归到量产民用车当中。

近日,笔者从外媒中获取到一组斯巴鲁新 傲虎Wilderness Edition版本谍照,据悉该车将于今年下半年发布,并于年底或者明年年初上市。



在外观上,虽然有厚重的伪装布覆盖着车辆,但是整体的轮廓依旧清晰,新车的前进气格栅和雾灯区域有所改变,六边形的进气格栅跟现款的车型有些许出入,并且从图片中可以看到中网的面积偏小,内部使用蜂窝状的造型,体现出车辆的运动感及野性。


下方的散热口同样是蜂窝状,并且雾灯的位置改为靠近下格栅处而并非老款车型的车身两侧,同时内部呈现花瓣形状,相信是斯巴鲁通过点状的LED实现。相比起现款车型,笔者个人认为Wilderness Edition会更有范一些,现款的雾灯则倾向稳重、中庸。


头灯依旧是斯巴鲁的传统,C字型的日间行车灯使用多年,内部使用LED光源,转向灯如无意外使用的是普通卤素光源,虽说LED光源会更加先进,但是卤素光源的留光效果会更强,对于一些需要提醒其余道路交通参与者的转向灯来说也未尝不是一件好事。


上图为现款傲虎

值得一提的是,从图片中可以明显看到全新傲虎Wilderness Edition比现款在售车型更加高大,悬挂经过原厂升级,总体看起来更有越野车的味道,但是车身造型却是类旅行车的形制;六辐的轮毂既简约又不简单,细看下来还会发现,Wilderness Edition的刹车卡钳好像比普通版本的更大?


从谍照中可以看到,傲虎Wilderness Edition在车顶增加了行李架,特别是对于国外用户来说,车顶行李架有明显的好处,可以在车顶安装外置行李箱、雪板等户外用品,而这些人群又是傲虎的目标人群,可谓是针对性设计。同时,新车同样拥有后排隐私玻璃的设计,更好营造私密空间。


车尾部分,两侧尾灯使用C字型设计,也是跟现款傲虎最显著的区别,现款整体造型会更加朴实,而新款造型会偏向前卫,并且使用最新的灯带式行车灯,但转向灯依旧是卤素设计。


从图片中可以查看车辆的“裙底”,双边双出的排气管以及四轮独立悬挂赫然在目,并可以从中看到新车的后差速器,这也可以看做是斯巴鲁炫技的方式之一。仿佛在对外说:看,我有全时四驱!你呢?

参考现款车型,车身尺寸为4835/1840/1618mm,轴距为2745mm;虽说傲虎是跨界旅行车,但是其离地间隙已经超越了部分城市SUV车型,所以不要怀疑该车的过烂路能力,再加上Wilderness Edition将车身再一次升高,车辆越野能力进一步增强!



作为特别版车型,在内饰方面不会作出什么特别明显的变化,整体布局可以参考现款车型,整体设计中规中矩,大尺寸的屏幕镶嵌在内饰中央,仪表还是保留传统的双炮筒仪表,虽然中央屏幕尺寸较大,但内饰设计依旧存在要提升的地方。作为一辆超过30万售价的车型,这种内饰设计有提升空间,虽然皮质、软性材料不会少,但希望斯巴鲁总是在造型、样式上多做文章。


EyeSight系统是斯巴鲁的卖点,根据笔者实际体验,EyeSight系统通过高精度的双目摄像头,可以有效识别马路上模糊的行车线,即便是乡间道路也能够有足够的识别率。此外,EyeSight是目前笔者用过最接近人工操作的系统之一,无论是自适应巡航时的刹车力度,还是车道保持回正的效果都是偏温柔,并且能做到缓刹缓提速,不会出现前车刹车,车辆直接急刹的情况。笔者曾经跟同事一起乘坐斯巴鲁出行,在使用该系统过程中,笔者同事竟然没发现正在使用辅助驾驶系统。



在某汽车网站测评当中,斯巴鲁的EyeSight系统更是在夜间AEB刹车测试中获得了相当好的成绩,无论是10km/h、30km/h还是50km/h都能够完全识别前方障碍物从而刹停车辆。在鬼探头测试中,斯巴鲁的EyeSight系统依旧表现优秀,能够完全避免碰撞,同时在假人穿过车头区域后,会自动释放制动力,完全模拟人类的反应行为!



在国内,斯巴鲁最强的动力莫过于那台2.5L水平对置发动机,最大马力171Ps,最大扭矩235N·m,配合上CVT变速箱,让整套动力系统更加“与世无争”,对比起先如今动辄200多匹的2.0T发动机,这套动力总成有提升的空间,如果能引进海外的涡轮增压发动机,相信会将动力一举成为斯巴鲁车型的亮点。


据外媒所称,海外版傲虎Wilderness Edition除了这套2.5L水平对置发动机以外,还会有一台2.4T涡轮增压发动机可选。对于国内消费者来说,简直不要太“口水”!就像EJ系列发动机一样,这台2.5L水平对置发动机已经使用多年,如果斯巴鲁能够痛定思痛,将最新的2.4T发动机引入,相信会挽回不少摇摆中的客户。

傲虎在斯巴鲁SUV家族中具有鲜明的跨界旅行风格,并且斯巴鲁车型在美国的认可度相当高,月均销量能维持在1万辆以上,而在国内,受限于车型的老旧,动力系统的孱弱,让斯巴鲁一直是小众的选择。在Wilderness Edition版本上,斯巴鲁再一次升高了傲虎的底盘,更加强调了该车的越野特点,明显希望专攻跨界领域。


其实,傲虎车型在中国的时间不算短,在前段时间某聚会上,笔者依旧能够看到当年第一代进入中国的傲虎。从1994年第一代傲虎面世,到而是多年后的今天,该车其实经历了六代的传承与发展。


要说傲虎,就不得不说说力狮。美国从70年代中期开始逐渐转向贸易保护主义,1981年美国迫使日本主动限制汽车出口,在1985年《广场协议》签订后,日元升值给汽车出口造成巨大冲击,而由于过度依赖对美国的出口,在80年代末期,富士重工的经营变得非常严峻。


为了克服危机,富士重工推出代号为44B的第一代斯巴鲁力狮,该车颠覆了以前朴素的形象,在美国市场大获成功。美国市场自60年代以来,对SUV的需求逐渐旺盛,进入90年代后SUV更是成为热潮,并视为身份的象征,而傲虎就此诞生。


时间来到2003年,在法兰克福车展上,第四代力狮首次亮相,而其衍生车型傲虎也随之升级到第三代。这一代车型取消了上两代车型的双色车身,使用全新的格栅以及泪眼大灯,更显时尚气息。2004年,傲虎随着斯巴鲁品牌正式进入中国市场,引进车型包括3.0L水平对置六缸以及2.5L水平对置四缸发动机,搭配4/5速自动变速箱。


2005年,傲虎新增了与翼豹WRX相同的2.5T涡轮增压发动机,这款发动机能爆发243Ps马力。在2008年,傲虎面向欧洲市场推出2.0L水平对置柴油四缸发动机,同年傲虎开始配备EyeSight行车安全辅助系统,通过双目立体摄像头实现了带制动功能的巡航,车道偏离预警等高阶辅助驾驶功能。


2009年,第四代傲虎在纽约车展首次亮相,同年广州车展登录中国市场,尺寸上相比起上一代车型明显大了一圈,长宽高分别为4775/1820/1615mm,轴距达到了2745mm。


动力方面,第四代傲虎使用2.5L、3.6L两款水平对置发动机,分别匹配6速手动、5速自动和CVT变速箱。通过车身动态控制系统、摇篮式发动机托架等新技术,傲虎在操控性和安全性得到明显进步,2010年改款后还升级了第二代EyeSight系统。


2014年纽约车展,斯巴鲁发布第五代傲虎,针对中国市场推出2.0L缸内直喷涡轮增压发动机,最大马力241Ps,同时还首次引入主动式扭矩引导系统以及X-Mode驾驶辅助系统,能对发动机、变速箱、制动以及其他关键系统综合控制。


选择斯巴鲁的消费者大多数是斯巴鲁的忠实粉丝,而其他用户可能随便一个备选车型就会将其pass掉,说实话,傲虎确实老了,不管是外观还是内饰和动力,要在2021年花30多万的价格购买一辆斯巴鲁的确是真爱。同样的价格,汉兰达、途昂、冠道、锐界、XT5、XC60,这一类SUV多如牛毛,从产品力角度来看,现款傲虎的竞争力真的不算强,希望下一代傲虎能够挽回消费者心中那一抹蓝。

当然,随着Wilderness Edition车型的推出,傲虎进一步完善其产品线,更喜欢外出旅行的用户,选择底盘更高,设计更新颖的Wilderness Edition自然是一个不会错的选择,更野性更潮流更有追求;当然,如果购买Wilderness Edition笔者强烈建议您购买2.4T的版本。


车系: 傲虎 力狮
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