在竞争激烈、花样频出的A级轿车细分市场，中国品牌轿车很难觅得一席之地，基本是合资轿车的“垄断”局面。2020年，除了“铁打”的帝豪、新晋流量网红逸动PLUS，其他基本是“流水”的存在。帝豪迄今已收获300万辆保有量，苦追无望；奇瑞旗下新车 艾瑞泽5 PLUS，索性先瞄准逸动PLUS，伺机超越。

无论如何，轿车尤其是A级车始终是最大的细分市场，众多品牌依然在寻求突破。这不，奇瑞也按捺不住那颗躁动的心，以“艾瑞泽5”之名，卷土重来，标杆瞄准，步步为营。艾瑞泽5曾有过光辉的历史，2017年，上市仅17个月，销量就达到20万辆，是最快突破20万辆的中国品牌轿车。就算是“自主家轿第一车”帝豪，销量达成第一个20万辆，也用了两年时间。所以，此次新车回归艾瑞泽5，并缀以PLUS之名，颇有玄机。

一方面，聚焦艾瑞泽品牌，尤其是曾经在轿车红海异军突起的5系，致敬经典，再续辉煌。作为奇瑞旗下首款按照全球标准流程开发的车型，艾瑞泽名扬海内外，远销80多个国家和地区，全球用户近70万。上市之初，仅用17个月达成20万销量，也是实力的证明。

另一方面，是瑞虎8 PLUS给奇瑞带来的强大信心。时光荏苒，距离奇瑞官宣战略转型已经十年。十年间，这个曾经的自主品牌一哥几经沉浮，在2020年获得了不错的业绩。旗下SUV瑞虎8和瑞虎8 PLUS大放异彩。或许，正是这款PLUS的成功，让奇瑞对这个后缀充满好感，以至加在了新款轿车身上。

有了好名字，更要有沉着应对市场风云变幻的定力。艾瑞泽5 PLUS的登场，做足了功课——既然望细分市场“老大”帝豪莫及，不如先从“老二”逸动入手，标杆瞄准，步步超越。

那些年丢掉的市场份额，从这款车开始，逐渐找回来。“我胡汉三又回来了”并非骨灰梗，这句话的下一句应该是大张伟老师的那句歌词：“吃了我的给我吐出来，拿了我的给我送回来……”

事实上，艾瑞泽5 PLUS就连外观造型都跟逸动PLUS有几分相像。两个PLUS的“类X”形前脸轮廓，远远望去，就像一对twins。

与以往不同，这次新车的推出，奇瑞使用了两张”脸“。据说是为了满足年轻消费族群的个性化需求，一个沉稳大方，以个运动时尚，无论消费者pick哪一种风格，总有适合你的菜。当然，除了前脸之外，两款车配置完全相同。

一月初。山城夜幕降临，著名地标重庆大剧院流光溢彩。艾瑞泽5 PLUS在这里宣告华西大区上市，这是对总部位于重庆的逸动PLUS的”宣战“？多少有内味儿了。

奇瑞华西大区还专门请来了重庆艺术界的相声明星，号称”重庆德云社“的”扯馆儿“现场助阵，将新车亮点植入川渝方言相声之中，惟妙惟肖。双林CP身着红、蓝色西装，代表艾瑞泽5 PLUS的两款造型和配色。

这是一次有准备的标杆瞄准。单说全系标配，气场已经足够强大，可谓”火力全开“：自动驻车、天窗、真皮方向盘、10.25英寸中控大屏。6.99-9.99万元的定价也颇具诚意，上限不到十万元。同时，新车还推出了发动机终身质保、终身免费基础保养、终身道路免费救援等多项贴心权益。

据了解，很多消费者购车更喜欢选择顶配。我们不妨就拿两款PLUS的顶配车型，艾瑞泽5 PLUS 小艾 1.5T CVT 智PLUS 和逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT 旗舰型作一对比。前者厂商指导价为9.99万元，后者厂商指导价为10.39万元，比前者价格高四千元。

然而，前者比后者多了一堆安全的、实用的配置。除了前后排头部气囊，还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及疲劳驾驶提示等等。作为六七万元起步的轿车，可能是很多消费者人生的第一辆车，作为新手驾驶者，经验不足，这些安全辅助系统无疑将很多潜在危险消除在萌芽之中。逸动PLUS顶配则没有这些配置。

此外，一些舒适性配置，比如自适应远近光灯，车内氛围灯、雨量传感器、车载空气净化器等，艾瑞泽5 PLUS顶配亦有配备，而逸动PLUS依然缺失。