放眼在几年前，谁会想到有一天，SUV的月销量竟然会超过轿车呢？

其实早在去年的10月份，SUV销量就曾经无限逼近轿车，当时轿车卖出了94.8万辆，而SUV则是卖出了93.7万辆，当时大家就开始猜测SUV超越轿车已经是时间问题而已。

只不过，大家都没想到这一天会来得这么快——根据乘联会统计12月SUV新车销量实现了同比9%的上涨，达到了108.4万辆，而轿车销量为106.8万辆。

在月销量方面，一如轿车领域里日产轩逸无可撼动的地位，哈弗H6依旧是SUV市场里的王者，54506辆的销量与身后的所有对手都不是一个量级的。对于这种现象级车型其实真没有什么可以讲的，无非就是准确抓住了主流消费者的要求，在价格、空间、品牌、性能等维度都做到了平衡。

值得一提的是，这个月跟在哈弗身后的不再是我们熟悉的长安CS75了，而是本田的CR-V以及皓影这对孪生兄弟。CR-V的强势在去年底其实已经显露出来，倒是皓影突然迎来销量的大爆发让人感到有点意外，要知道在之前它的销量虽然并不弱，不过多半都只是维持在1.5万辆左右。

想想看要是将这两款兄弟车型看作是一款车，那就算强如哈弗H6，销量也是比不过它们啊，本田信仰果然名不虚传。

不过，既然是年终盘点，那我们还是要把重点放在总销量上，正如我在此前的轿车销量盘点中所说，仍处于增长趋势的SUV市场，活力明显要比轿车强，这点从以增长为主旋律的各款车型销量上就能看出来。

比如去年在销量上最让人惊喜的“新晋国产神车”长安CS75，凭借着PLUS车型出色的外观设计和高规格的动力总成，一下子从以往陪跑的角色化身为冠军宝座的有力争夺者。

2020年全年262111辆的销量比起前年有着高达38.9%的涨幅，虽然这与哈弗H6“稳如老狗”的36万+销量依然没法比，但是CS75 PLUS起码是向我们证明了，除了“大、便宜”以外，自主SUV还可以通过精致的设计和厚道的动力总成来赢得消费者的青睐。

多生孩子好打架

多生孩子好打架这个曾经流传在落后地区的说法，其实用在汽车市场上也一样有它的道理，像是那种多家合资车企生产的孪生车型就不用讲，就拿单一车型来说，不少车型的销量其实都是靠这一招撑起来的。

比如常年的销冠哈弗H6，以前的它曾经经历过一段极其“混乱”的日子，各种“红标”、“蓝标”、运动款、经典款都混在一起卖，细分车型多到连销售都分不清。

当然，现在已经站稳脚跟的H6已经重新走回小而精的路线了，各个车型的版本和配置差别也回归理性，但是这种靠车型数量、价格覆盖面广来抢夺客户的做法现在依旧有品牌在用。

比如排在销售总榜第七位比亚迪宋系列，这个算得上是比亚迪产品线元老的车型，拥有着宋、宋PRO、宋PRO新能源、宋PLUS、宋PLUS 新能源等诸多车型，价格区间也从最入门的6.98万，覆盖到了21.98万元。换句话说，一般的家用车消费者，只要走进比亚迪的店里面，总有一款“宋”是能够符合他的预算的。

而如今比亚迪宋近18万辆的销量还是建立在极其具有竞争力的宋PLUS DM-i还没上市的情况下，相信在新车上市以后 ，这款拥有极低油耗和牌照优势的新车还能帮助宋的销量再往上提一提。

烂船也有三斤钉

有表现好的车型，那自然也会有表现不尽如人意的车型，在去年就有几款老牌合资SUV的销量出现了较大的下滑，比如大众途观以及日产的奇骏、逍客。

作为曾经合资SUV中的香饽饽，上汽大众的途观L在一汽大众的探岳上市以后，市场份额明显被侵蚀了不少，在名气上途观的招牌显然要更加响亮，但是优惠更大、设计更年轻的探岳显然也不是吃素的，接连好几月销量都压了途观一头。

不过好在，拥有更好的“群众基础”的途观在后面也是奋起直追，最终年销量还是以187542辆的销量险胜探岳的186229辆。不过同比去年高达24.8%的跌幅还是为这位老将敲起了警钟，期待来年上汽大众能够想想办法重振雄风吧。

如果说途观的表现下滑是外部因素的话，那东风日产旗下的两款主力SUV的销量暴跌完全就是“咎由自取”了。无论是现款奇骏还是逍客，都已经上市非常多年而且没有经历过大换代了，动力、外观、配置、人机工学等方方面面都开始与已经换代了的合资乃至是自主品牌车型有了差距，这两款车型对于愈发年轻化的消费者来说，吸引力也是大不如前。

不过虽说如此，奇骏与逍客在2020年依旧分别卖出了16.9万与15.7万辆新车，暴跌过后依旧能够有如此成绩，只能说有家底的品牌就是可以任性。不过好在，全新一代奇骏与逍客大概率将会在今年与我们见面，不知道在大更新以后，东风日产能不能摆脱靠轿车销量王轩逸“一条腿走路”的窘况呢？

40万的车卖得比6万的好

一如奥迪A6L在轿车市场的强势，身为高端SUV的奔驰GLC同样是SUV销量榜中一个特殊的存在，极高的品牌附加值、出色的外观内饰设计足以让消费者忽略掉它是一款上市5年多的“老车”身份。

起售价逼近40万的它，在2020年一共卖出了165170辆，比哈弗M6、本田缤智这类自主、合资入门级产品还要多得多。而当我们把目光放到高端SUV的销量排行榜上我们更是能够发现，奔驰GLC同样大幅领先于后面的奥迪Q5L以及宝马X3，其自身更是实现了18.5%的销量增长......

不过，虽然BBA之间互有胜负，但是他们三家依旧是国内豪华车市场中“寡头”一般的存在，其它车型无论是豪华品牌的同级别产品亦或是普通品牌的高端车型，在30万以上的价位里都难以撼动BBA的地位。

难得的是，在高端SUV榜单中，我们发现了两款新势力的产品，其中蔚来ES6在去年一共卖出了27945辆，而理想ONE则是卖出了32624辆。虽然大家可能还会质疑它们的销量与市值不符，但是怎么说都好，这样的成绩至少对于这两个新势力来讲都是一个不小的突破了。

今年会发生什么？

SUV销量超越轿车，在2021年会不会变成“常态化”的一件事呢？这点现在还不好说，但是可以肯定的是，近几年各大品牌纷纷发力SUV产品线的做法，在现在看来真的是无比正确的选择。

曾几何时，网上还充斥着一种论调——“国人喜欢买SUV都是不懂车”，因为有不少人都觉得SUV溢价高，同时不少城市SUV的通过性也并不比轿车好到哪里去，大部分车型甚至连四驱都没有。但是越来越多的消费者从轿车转投SUV却又是不争的事实，那么究竟是中国人不懂车的人越来越多，还是说网友们都是“口是心非”的一群人呢？

这个问题确实非常有意思。

（图片来源网络）

撰文 / Ethan