虽然混动是汽车电动化进程的重要技术路线，但国内在混动技术方面一直落后于一些国际品牌，而这次刚刚上市的 秦PLUS DM-i等系列比亚迪超级混动车型或许打破了这一现象。1月13日，EV知道在参加了宋PLUS DM-i的节油赛试驾后，除了感受到比亚迪超级混动技术在节油方面的厉害之处，还对秦PLUS DM-i进行了静态体验。

实拍的比亚迪 秦PLUS DM-i车型是纯电55km续航旗舰型，预售价格12.38万元。该车可油可电综合续航里程可达1180km。

DM技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。

秦PLUS DM-i 55km续航版本搭载的刀片电池容量为8.32kWh，120km续航版本搭载的刀片电池容量为18.32kWh。刀片电池化学体系能达到的电芯级与电池包级的能量密度，还有更高的安全系数和更长的使用寿命等优点，并更大程度的发挥了其优势，完全排除了出现燃爆的可能。

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，在活塞压缩气体时，进气门会稍晚关闭，让一部分气体排出，从而变相缩短了压缩冲程，让压缩冲程小于膨胀（做工）冲程。阿特金森循环损失了一些动力，但有效提升了热效率。另外，阿特金森循环还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率，骁云插混专用发动机的压缩比达到了15.5。

骁云-插混专用高效发动机的最大功率81kW，最大扭矩135N·m，与发动机并列的是双电机，电混系统最大功率132kW，最大扭矩316N·m。

写在最后：

比亚迪的新能源汽车和相关技术无论在国内还是在国际都占有相当重要的一席之地，新能源汽车的销量也是多年来在全球中排名第一。虽然比亚迪此前在纯电驱动技术上更具有优势，但其混动技术上的发展迅速也是让我们有些意外。拥有过硬的技术再加上不断改进优化的外观造型设计越来越吸引国内消费者的目光，比亚迪的新能源车型或将会在汽车行业越来越流行的国潮中起到一定推动作用，就比如这款秦PLUS DM-i。

责任编辑：陈晓霞