“冒险之门”

1977年，泽利·萨宾在参加「阿比让（科特迪瓦首都）-尼斯（法国巴黎）拉力赛」时在利比亚的沙漠当中失去了方向，使得他不得不开展了一场艰苦卓绝的求生行动，就当要陷入绝境之时，主办方救援直升机的及时出现，才让他得以脱险。

虽然对于泽利·萨宾而言，当时的经历绝对是痛苦且煎熬的，但他却也被一路上的风景与路线所深深折服。于是在1979 年创办了「巴黎─达喀尔大赛」。

从名称上就不难看出，这场比赛的起点是法国法国巴黎，终点为塞内加尔共和国的首都达喀尔。

在首届比赛上，共有一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过了10000公里。

在随后的多年里，达喀尔拉力赛的起点与终点都未曾发生过变化，但主办方每次都会对具体路线做出细微调整，以保证比赛的新鲜感与挑战性。直到2009年，由于非洲大陆被恐怖主义所弥漫，出于赛事安全性考虑，组委会决定把比赛移到南美洲进行。

在赛事规则上，达喀尔拉力赛其实一点也不“拉力”，因为传统意义上来说拉力赛的单站距离都不会特别长，且在开赛之前驾驶员与领航员往往都会提前拿到路书并有机会亲自勘路。

这样一来，只要驾驶员和领航员的配合足够默契，理论上几乎在每条赛道上都能跑出最佳成绩，而这也正是WRC和BAJA等系列赛事观赏度如此之高的原因。

但达喀尔拉力赛则完全不同，首先赛事路线几乎都行驶在沙丘、泥浆、草丛和沙漠等恶劣路况中行驶，通常一个赛段两三百公里是标配，五六百公里也是常态。

通常来说，一场达喀尔拉力赛的完整赛道是至少 10个，最多达到14 个类似赛段组成，仅从路线和路程来看就已经远远不同于传统意义上的拉力赛。

可达喀尔拉力赛并没给参赛选手这个机会，自从2002年主办单位倡议「回归巴黎达喀尔的原点」之后，除了规定技师(air mechanic)只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统(GPS)的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等。

而记载着所有路线信息的路书发放时间也已经从之前的返回营地门口领取变成了现在的发车前20分钟，同时次日赛道重要的危险点提示讲解也被一同取消。

毫不夸张的说，相比WRC与BAJA系列赛事，达喀尔拉力赛完全相当于“闭着眼睛赛车”。所以这也就是为什么我们可以看到许多老牌领航员在赛道中迷路的原因。

在比赛规则方面，参赛的车辆分为汽车、机车、卡车三个组别，同时并不限制参赛选手身份。据相关数据统计，目前达喀尔拉力赛每年的参赛者当中有80%左右都为业余选手。

在具体的报名收费标准上，按照组别有三种标准：

汽车组：车手和领航价格相同每人13500欧元（约合10.5万元人民币），为车手服务的后勤人员每人8500欧元（约合6.6万元人民币）。

机车组：参赛选手报名费14800欧元（约合11.5万元人民币），机械师报名费12000欧元（约合9.4万元人民币），后勤人员报名费4500欧元（约合3.5万元人民币）。

卡车组：参赛人员报名费 20000欧元起（约合15.6万元人民币）。

当然，这还只是最基础的入场费。再加上赛车、签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，最终的基础花销一般会在300-500万元人民币左右。

不要以为如此高昂的投入使得达喀尔拉力赛注定是“富人游乐场”，实际上每年都有倾家荡产慕名而来的爱好者前来参赛。

至于他们如此癫狂的原因，其实泽利·萨宾早就给出了答案：

"对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"