继 一汽-大众ID.4 CROZZ于2021年1月19日启动预售（综合补贴后售价区间为19.99万-27.99万元）之后，1月21日晚间，上汽大众公布了ID.4 X（中文名为光荷4 X）的预售价格，其中四种基本款车型（NEDC续航402-555公里）综合补贴后售价为199,888元-272,888元，此外还推出了特别定制的首发车型——ID.初见版（购车者可独享共计18重礼遇的ID.高光礼包），综合补贴后售价为235,888元。

一汽-大众ID.4 CROZZ

上汽大众ID.4 X

从造型上来看，上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4 CROZZ颇为相似，新车没有采用任何另类、夸张的元素，圆润的前脸及车身线条让它们毫无距离感，比较复古可爱。两者最大的不同在于，ID.4 CROZZ整体造型更接近于海外版本，而ID.4 X则是进行了一些本土化设计，换装了造型更为夸张的保险杠，象征着年轻运动黑色区域面积也更大一些。

一汽-大众的ID.4 CROZZ长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm，造型动感，鉴于流线型的设计，它的风阻系数仅为0.28。新车提供单电机后驱版和双电机的四驱版，后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版综合功率225kW，0-100km/h加速为6秒，最高车速为160km/h。根据配置不同，新车的NEDC续航里程分别为400公里、500km和550公里。

而上汽大众ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，可以看出要比ID.4 CROZZ稍微大一些。新车采用三元锂电子动力蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此带来三种续航版本，NEDC工况下分别能达到402公里、555公里和520公里。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电；在常见的30%-80%充电场景中，ID.4 X快充可快至30分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。

一汽-大众ID.4 CROZZ

上汽大众ID.4 X

在价格、外型和性能相差无几的情况下，这对“姊妹车型”在配置方面还是各有侧重点的：如一汽-大众ID.4 CROZZ的入门车型比上汽大众ID.4 X多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、电池预加热、真皮座椅和织物混搭、后排侧隐私玻璃等少数配置；在四驱旗舰车型上，一汽-大众ID.4 CROZZ比上汽大众ID.4 X多了负离子发生器、后排独立空调、后排侧隐私玻璃、真皮和翻毛皮混搭座椅、电池预加热和悬架软硬调节等配置（当然也贵了约7000元），此外还多了电池预加热功能，这或许与其主打寒冷的北方市场有关。

平心而论，相较于以特斯拉为代表的造车新势力、甚至比亚迪等老牌新能源汽车企业的产品，大众ID.家族纯电动车型在造型、科技、续航等任何一点拿出来都算不上拔尖，但整体却达到了相当优秀均衡的水平，让人挑不出什么短板，这也说明了上汽大众对纯电动车型的思考，一如既往的求“稳”。

从产品上来说，上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4 CROZZ依然是非常有大众味道的纯电动SUV，各方面表现均衡优秀，设计细节上的创新，都拿捏得恰到好处。其入门价格（补贴后）下探至20万元以内，而最高550公里的续航里程也能够满足城市用户的日常使用需求，基本符合大众汽车品牌的定位——为广大的消费者提供高质量且负担得起的新能源车型。

作为第二款基于大众汽车集团MEB电动平台打造的产品，大众ID.4一出场，即被寄予厚望。其在中国、美国、德国三地工厂生产，也证明了其面向全球的战略性地位。在很多人看来，大众ID.4的出现就是能够直面特斯拉及其他造车新势力的最大竞争对手。从入门版本价格来说，ID.4 CROZZ与ID.4 X都要低于国产特斯拉Model 3（约5万元），更不用说其主要竞争对手Model Y了。对于这个价格，市场层面普遍表示“杀疯了”。

《电动大咖》了解到，尽管才刚刚开启预售，但一汽-大众与上汽大众的经销商已经接待了不少前去打听消息和看车的消费者，其中不少还是大众品牌的老车主，据介绍，除了授权经销商之外，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X已在杭州、成都等地陆续开业，作为新零售业态填补大众品牌在城市中心区域的营销触点；上汽大众表示，在未来一年半的时间里，预计将有40多家展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，而在全新的营销模式支持下，这款纯电车型将实行全国统一零售价。

当然了，由于才刚刚开启预售，所以ID.4“双子星”的驾驶感受、调教水平、安全性能和保值率等最让消费者关心的问题，还有待市场与时间的考验。

在日前通过互联网举行的“2021新春媒体沟通会”上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士指出，大众汽车首款纯电动SUV车型ID.4在中国市场推出两个版本——一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，仅仅是大众汽车开启在华电动出行新时代的一个“序幕”，他表示大众将在2021年全速推进SUV及新能源汽车攻势，进一步扩展集团产品组合。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

按照规划，在2021年内，大众汽车会继续引入三款ID家族车型（新车将会在2021上海车展期间披露）整个大众集团今年在华将推出10余款新能源车型，其中奥迪品牌将推出6款；到2025年，大众集团旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现本土化生产，届时，大众集团在中国的产品组合里，电动化车型将占到35%，以此为基础，预计每年可向中国消费者交付约150万辆新能源汽车（这个数字恰好与业界对2021年中国新能源汽车交付量的预期一致）。

要知道，按照工信部发布的2020年汽车工业经济运行情况显示，去年我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。大众汽车的这一目标表明出了要领跑中国新能源汽车市场的勃勃“野心”。

冯思翰的信心，除了来自南北大众——专门为生产ID家族车型建设了佛山和安亭MEB工厂，还包括两家只专注于电动汽车的合资企业——其一是通过增持江淮大众股份，将江淮大众更名为“大众汽车（安徽）有限公司”（2023年推出首款车型）；其二，是旗下奥迪品牌与一汽集团共同成立了奥迪一汽新能源合资项目（未来5年内推出奥迪PPE平台车型）。

大众汽车（安徽）有限公司全新领导团队

不仅如此，大众还通过充电合资公司——开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），大力拓展在华充电基础设施。目前，开迈斯已布局共计255个充电站，包括3,600个充电点。到2021年底，开迈斯将覆盖全中国19个重点城市。此外，大众汽车品牌、奥迪和保时捷旗下超过2,100家经销商已经安装了8,000多个充电桩。

如此全方位的新能源布局，在所有在华合资品牌中都是遥遥领先的，也将保证大众汽车在新能源汽车领域拥有巨大的产能和强大的研发团队，以推动其电动化战略的快速推进。

“去年我们看到新能源车市场有一定的增长，但其实对我们来说还是处于较初级的阶段，如果想要进一步推动新能源车市场的发展，就需要有更多的客户、更多的中国消费者来选择购买新能源车型。”比起各方热衷的“特斯拉与大众必有一战”，冯思翰的表态显得非常清醒。他强调当前大众汽车的目标是把新能源出行变成一种更受消费者青睐的出行方式，而不是忙着去战胜竞争对手。“现在不应考虑彼此之间的竞争，我们要和竞争对手一起努力，让新能源出行变成一个新常态。”

电动化浪潮已势不可挡，相比为部分人群提供产品的造车新势力们，大众素以更懂得满足所有人的胃口著称，相较于传统车企较为保守的姿态，大众能否凭借ID.家族实现加速替代燃油车的可能性，实现在电动化“新赛道”上的再次领跑，或许才是大家最为关心的。