短短半年时间，五菱宏光EV的销量就超过了特斯拉model3，上市以来累计销售127651辆，一举成为2020年国内新能源销冠车型。最近很多网友在问，这样没有安全气囊，没有车身稳定系统的“老头乐”到底行不行？五菱生产的电动车到底有什么不一样？今天这篇文章给你答案。

宏光EV一上市，在东北老家上班的母亲就十分感兴趣。由于单位离家里比较远，来回十五公里的路程在我们的小镇已经可以从大东头跑到大西头了。所以每天上下班都需要赶单位的通勤车，早上还好，但是晚上一旦需要加班，就会错过了固定时间出发的通勤车，而公交车早已经停运，只有昂贵的出租车可以选择。一辆便宜好开的电动车貌似变成了生活的刚需。母亲一度想买两个轮子的电动车都被我苦口婆心的劝阻，在东北寒冷不说，小镇司机的驾驶素质可谓是逼得两轮电动车驾驶员胆战心惊。出于安全考虑，宏光EV成了不二之选。  

但是有人会说，这方盒子车有什么安全性可言？安全性要从被动和主动两个方面来说。首先被动安全装置这辆车确实有所缺失，没有气囊着实遗憾。但是结合宏光EV目标用户的使用环境，也就是城市道路、乡镇和农村道路的短途出行。标称100km/h的极速，实际上踩死电门加速到70km/h就需要很长时间了，大多数情况下没等加速完成就已经到达目的地，这样的动力确实急人，但是上班路上再慢也比单位的通勤车惬意，下班买菜再慢也不至于抢不到降价的大葱。因此在这样的时速区间，气囊的存在除了徒增成本抬高售价之外，貌似意义不大。

为了保证灵活性只能尽量收窄收短车身的尺寸，但是不能以大幅牺牲车内空间为代价，因此造就了这样瘦高的车身造型。高重心就会带来一个问题，就是对横向力的控制，也就是怎样保证转弯时的稳定性。  

后轮采用了简单带有凹空式扭力梁的板簧悬挂，但是有着多年货运和载重汽车造车经验的五菱来说，很有心的在后桥加了一根潘哈德连杆来保证汽车横向的稳定。这样的设计多用在非承载式车身的汽车上，比如大名鼎鼎的丰田普拉多和奔驰G级。这或许就是大厂出品和杂牌“老头乐”的不同之处吧。

（奔驰G级后悬挂的潘哈德连杆）

上车会笑出来，可能也只有这辆宏光EV能做到了。手动调节的后视镜、不能上下调节的座椅和固定不动的方向盘都丝毫不影响整辆车轻松可爱的氛围。主驾驶位和副驾驶位的距离如此之近，对于增加夫妻感情、增进兄弟闺蜜友谊简直再好不过。这样的设计要是放在捷达或者朗逸这样的居家实用车上，可能早已经被喷个半死，但是放在宏光EV这样的大玩具上，似乎一切都合乎情理，甚至2.88万元的低配版本上空调的缺失，都成为了车主微微一笑，满不在乎的笑点，而不是被喷简配坑人的槽点。  

作为一辆四座车，后排的空间也出乎意料的大，车内正常坐四个成年人没什么问题。啥？坐垫又短又薄？悬架又硬又颠？一百多公里的续航，这车撑死你能坐多长时间，忍忍吧。后座标配安全带和儿童座椅接口，不得不佩服“人民的代步车”真的把人民的需求研究得很透彻。

在红绿灯路口，一脚油门下去的加速感还是比较充足的，只要舍得踩，至少比那些开着几百马力的汽油车，绿灯亮时还是慢慢悠悠起步，非要后车鸣笛催促才舍得给油的人起步要快，20千瓦的功率也足够你一直加速到下一个红绿灯。开着这辆车行驶在普通市区和乡镇道路上，绝对不会成为被周围司机问候家人的碍事对象。  

结语

宏光EV的出现，加上取消“70岁以上不得考取驾驶证”政策的取消，可能会使一些由于没有路权，没有牌照的老年代步车在路上见到的几率越来越小。虽然老年代步车被定性为非机动车，但各地非机动车管理条例往往并未明确老年代步车的处罚管理依据，这就导致了违法老年代步车查处难度较大，进而不懂交规、乱停乱窜的老年代步车比比皆是。宏光EV正常上新能源牌照，并和机动车一样需要驾驶证才可以驾驶，有路权，好管理。亲民的价格也足够有理由消灭掉你家里的“老头乐”。